友.晴.天地

2014/03/09

如何從香港前往金門? (2017年11月更新)

(按: 睇返本BLOG，本文章最多人睇的文章之一，故決定2017年11月來一些更新方便大家! 感謝支持!更新部份以紅色作記號，而交通費價錢我沒UPDATE的。另請LIKE我的FB Fans Page 台灣慢慢爬 http://fb.me/TaiwanBusTraveler! )

自從早前一篇提及往金門遊玩的文章，香港不少身邊的朋友都問我，金門怎麼去? 有甚麼證件要準備?

其實，這很視乎你想怎麼走。

從香港到金門，有兩條主要路線可以走，這分別是 1)香港飛台灣轉內陸機到金門，而另一個較新的方法是 2)香港經廈門到金門，當中又可細分坐巴士、高鐵或飛機。

1) 香港飛台灣轉內陸機到金門

這個方法比較簡單，但旅費也是比較貴的方法。

首先，你可先各買一張香港往台灣[台北(桃園)/台中/台南/高雄的機票(來回)]及台灣[台北(桃園)/台中/台南/高雄的機票(來回)]往金門的機票，抵達台灣後，轉內陸機往金門。

要注意的是，如果你選擇在台北轉機，金門的飛機並不是在桃園機場升降，而是在台北市內的舊機場-台北(松山)機場升降! 如果你打算「機駁機」，中間最好預留最少3小時(以預備在桃園降落至松山起飛)。桃園機場有2條巴士線可直達松山機場 (國光客運1840 及1841線)，行車時間約50-70分鐘，班次15-25分鐘一班 (現在更可乘桃園機場捷運到台北站，於台北捷運北門站轉乘松山新店線至車京復興站轉木柵線到松山機場，車程連轉乘步行時間1小時30分鐘內)。航空公司一般建議你最遲在起飛前30分鐘一定要到機場CHECK IN。而台北(松山)機場一天共有約17-20班機前往金門(相反亦然)，比較多選擇。如果你打算先停留台北玩玩之後才過金門，經台北(松山)機場過金門算是最方便的。

至於如果打算在台中/台南/高雄轉機的朋友，由於國際航班跟內陸航班都是在同一機場(只是在不同航廈)，故如果真的要機駁機，其實比台北更為方便省時，只不過，班次選擇比台北少得多了(台中每天~~8-9~~11-12班/台南2-3班/高雄~~9-11~~6-8班)，故個人較建議，打算機駁機的朋友採用高雄小港機場又或台中國際機場較方便。除此之外，嘉義機場每天也有1班往金門的機。

內陸機的選擇，視乎機場，主要有立榮航空(長榮航空的子公司)，華信航空(中華航空的子公司)~~，復興航空~~及遠東航空，基本上都可以透過網絡訂位，又或在台灣的7-11便利店內的I-BON機購票，非常方便。剛剛於一月份，筆者就是在台北的7-11經I-BON購買立榮航空往金門的機票，而且還有折扣。一般往台灣往金門的機票成人單程價為TWD1500-2500左右(即HKD410-700左右，來回x2)，連同香港來回台灣機票連稅HKD1500-2000，總機票費大約要HKD2320-3900左右。(現在長榮的官網更可選一次開由香港至金門的票，當然要在台北轉機啦!)

證件方面，如果你是持有BNO或特區護照入境而，可事先在網上申請港澳居民網路申請入台證 (即網簽)，費用全免，另還可以到台灣時於機場申請落地簽證，費用TWD300(約HKD83)。如你不是香港永久居民，就要在辦工時間內先到香港的臺北經濟文化辦事處申請中華民國臺灣地區（入出）境申請書 (即傳統入台證)，費用為HKD165。

要注意的是，落地簽證只限可於台北(桃園)機場、台南機場、台中機場及高雄機場辦理，即是說，台南機場是不設落地簽證服務，這個也是我不建議大家到台南轉機的原因 – ~~特別是那些大慒的人~~。至於經台灣進入金門，是不需要額外證件，因入境台灣時已用了護照及入台證，跟身就可以了~。

到達了金門機場之後，基本上接駁交通只有的士及(疏落的)公共巴士，故筆者還是建議大家先和旅館或民宿安排好包車接送，反正所費無幾(跟的士差不多)又省卻候車之苦。

快速計算:

時間(單程):

a)經台北

香港機場CHECK-IN加航程(2小時) ＞台北(桃園)機場出海關轉車往台北(松山)機場 (2小時) ＞候機連航程 (2小時) ＞抵達金門機場(約6-7小時)

b)經台中/高雄

香港機場CHECK-IN加航程(2小時) ＞台中/高雄機場出海關轉機連航程 (2小時) ＞抵達金門機場(約4.5-5.5小時)

交通費用(來回計，已包括接駁的士/巴士): 約HKD2320-3900

證件: 護照(BNO/特區護照)+入台證(網簽/落地/傳統)

2) 從香港經廈門到金門

至於想感受一下一次過穿越兩岸三地的朋友，其實可以考慮從香港經大陸到金廈門轉船去金門。這個方法，先從廈深鐵路年初開通之後，成為了不少港人遊金門的方法，筆者一月初回程時也採用了此路線。

首先，如果堅持要坐飛機的朋友，可以從香港機場或深圳機場乘坐往廈門的飛機，抵達廈門後轉的士前往五通碼頭(較近機場，約7公里距離)或東渡碼頭(較遠離機場，約11公里遠)(現時東渡碼頭已沒有小三通服務，全改在五通碼頭)轉船。淡季香港來往廈門的來回機票連稅價錢約為HKD1100-1700左右(以廈門航空及港龍航空作參考)，航程約70-80分鐘，而深圳來往廈門的機票反而比香港來回更貴(約HKD2000)，除非想買單程機票，否則不建議費時失事去深圳轉機 (而且要買回香港單程機票，上携程網買也很多選擇，甚至比去深圳平)。

而有心一嘗剛落成的廈深鐵路的朋友，可先經落馬洲(福田口岸)或羅湖到深圳乘搭地鐵到深圳北站(RMB4-5)轉乘廈深鐵路前往廈門，廈深鐵路單程往一等票RMB181(約HKD217)，二等票RMB150.5(約HKD181)，由於比飛機票便宜得多，廈深線車票都很搶手，如果到車站才買票，即班幾乎只有站位，故建議大家可先上網訂位，http://www.12306.cn/mormhweb/ ，而由於大陸網上付款不可直接用信用卡，大家可先開一個海外版支付寶戶口，之後用PPS或信用卡充值該支付寶戶口作購買車票之用http://overseas.alipay.com/home/ 。由深圳北到廈門北，車程大約需要4小時，而到達廈門北站之後，建議大家乘的士到東渡碼頭(現時東渡碼頭已沒有小三通服務，全改在五通碼頭)，跳錶才不過RMB80 (全程27KM，我試過在東渡碼頭，有些白牌車/非排班的士拉客的司機竟然開價RMB150-200，擺明屈機，絕對是黑車，千萬不要上)，行車時間約35分鐘。

廈門國際郵輪中心(東渡碼頭)(現時東渡碼頭已沒有小三通服務，全改在五通碼頭)

而還有一個方法，是在羅湖火車站旁的僑社客運站坐長途臥鋪巴士到廈門，根據資料開車時間~~分別為09:10，09:40，11:00，11:40，20:00，20:30，21:00，21:30，~~22:00~~，22:20~~，(廈深高鐵通車後，大巴大幅減班了)行車時間約9-10小時，車票約RMB200-250，如果打算乘坐晚上的班次，是可以收工後過關買票，之後在羅湖車站附近食埋晚飯然後上車一覺睡到天光，省回一晚酒店錢。早兩年，筆者第一次去金門就是用這個方法。巴士在廈門的總站為湖濱南汽車站，與東渡碼頭很近(4KM距離)，只是RMB10元的士費左右。~~另外，香港也有直通巴士往廈門，傍晚由北角經觀塘~~/荃灣等開出，不過是一般座位巴士(華通巴士 http://www.ybus.cn/ / 華閩巴士 http://www.yp.com.hk/28336993/383555/ch/ )，比較無咁好瞓，但勝在是香港車，擔心內地車治安的朋友可考慮，每位HKD310。(廈深高鐵通車後，好像已取消了香港往廈門的直通巴士了)

小三通用的船

金門往廈門船票

廈門往金門船票

先前提及，到達了廈門，可到~~東渡碼頭或~~五通碼頭坐小三通的船，其實不管那一邊碼頭，都是相同的船費，廈門往金門方向為RMB160，金門往廈門方向為TWD750，即每單程約HKD200，~~來往東渡碼頭的航班要近70-80分鐘航程，而~~來往五通碼頭的航班只要約30分鐘航程。而訂票方面，可先上網查詢你想乘搭那天的班次,再致電船公司留位就可 (http://www.kcbfa.gov.tw/BusSite/wSite/np?ctNode=244&mp=6 )。如果訂了位，請於開航前40分鐘到達碼頭報到取票，否則如要買即班票，可在開航前30分鐘排侯補位。正常來說，即班是有位的，問題在於三四月大霧的天氣或夏天風季天氣不穩時，航班有可能取消，筆者第一次由廈門過金門因沒有訂定位，就由早上8:00等到下午17:00才上到船，但之後兩次由金門回廈門卻是買到即班船。

金門水頭碼頭

證件方面，因為要經大陸，故除了護照及入台證(不論是網上簽證或傳統入台證)外，更要帶同回鄉卡。另外，因金門近年急速發展，金門水頭碼頭現在已設落地簽證服務，但個人還是建議大家先在香港弄好簽證才過去，原因之一，是水頭碼頭出市區的公共巴士是因應船隻抵達時間而編定，要在碼頭花時間攪落地簽證，隨時送巴士車尾等餐慒，另外除非你在廈門的碼頭換了臺幣又或本身有起碼TWD300現金，否則那來付落地簽證的錢?

抵達了金門水頭碼頭之後，要出金門市區，比機場出市區方便得多，因為有7/7A/7B巴士往金門最主要的市鎮-金城鎮，而路經的水頭鎮也是不少古厝民宿的所在地，而金城鎮內也有不少旅館/民宿及食肆。當然，大家仍然可以考慮乘的士或先和旅館或民宿安排好包車接送。

快速計算:

時間(單程):

d)乘飛機

香港機場CHECK-IN加航程(2小時) à 廈門機場出海關轉車(1.5小時) à 五通碼頭[建議]/~~東渡碼頭~~購票過關連候船 (1.5~~-2.5~~小時) è 抵達金門(約5-6小時)

e)乘廈深鐵路

落馬洲(福田口岸)[建議]/羅湖乘地鐵往深圳北站 (30-45分鐘) à 轉乘廈深鐵路連購票候車 (4.5-5小時) à抵達廈門北乘的士到東渡碼頭[建議]/五通碼頭 (45分鐘-1小時) à購票過關連候船 (1.5-2.5小時) è 抵達金門 (約7.5-9.25小時)

f)乘長途臥鋪巴士

羅湖僑社客運站購票候車連車程 (9-10小時) à 抵達廈門湖濱南客運站轉的士到~~東渡碼頭[建議~~]/五通碼頭 (15-30分鐘) à購票過關連候船 (1.5-2.5小時) è 抵達金門 (約10.75-13小時)

交通費用(來回計，已包括接駁的士/巴士)

d) HKD1500-2200

e) HKD1000-1100

f) HKD 900-1100

證件: 護照(BNO/特區護照)+回鄉卡+入台證(網簽/落地/傳統)

好了，說了基本的路線，但是，如果想一次過玩盡台灣及金門以至廈門，可唔可以台灣入廈門出(又或相反)? 如果想先經高雄去金門再返台北回香港又得唔得?仲有要注意的地方?

廈深高鐵車票

先講講如何可以經濟地台灣入廈門出(又或相反) – 這個也是早前筆者玩過的路線。

上面說過，廈門經深圳往返香港甚至直航香港，單程的機票/高鐵車票是相對易找到(單程機票可才携程網買到，高鐵車票更沒有規定要買來回的)，而且價格也只是來回票的一半，相對較為「公道」。

問題是，由於香港往台灣屬國際航班，大多數航空公司都要來回票才有優惠，而買一張單程票去，價錢往往比買來回票除二甚至一套來回票更高。

但，凡事總有例外 - 原來，香港快運(HK Express)去年轉型為廉價航空後，如果你不介意航機上不設飛機餐，行李重量有較嚴格限制，香港往台中的單程機票連稅可低至HKD640 (連15KG 行李)(回程未計行李US51.5，連15KG行李約HKD490)! 台中機場雖然與台中市比較遠(約45分鐘-1小時)，不過出市區的交通尚算方便，近年更開闢了班次頻密的特快機場巴士~~150~~302/A2往台中車站。

但如果你對於大陸資本的航空公司沒有信心(+沒有好感)，還有其他選擇嗎?

那就要看你的甚麼時候出發了! 每逢大時大節(例如聖誕節前後)，各大航空公司都會推加班機，但很多時候，加班機的時間「唔多靚仔」，例如在凌晨之後才出發，因此部份航空公司會做PROMOTION，以低價吸引人乘坐加班機並推出單程優惠票價。

筆者就是留意到台灣長榮航空的聖誕節後加班機PROMOTION，買到了一張長榮航空單程香港往台北的特價機票(連稅才HKD879!)並在聖誕節後幾天出發。不過都喺如前文所講，是RED-EYE FLIGHT，00:15起飛，到埗後過海關取行完行李已02:30，幸好國光客運還有通宵機場巴士(國光號)出到台北車站(別信那些在機場內拉客的的士司機說機場巴士休班了)。到達台北車站，已近03:45，結果在國光客運的車站待了2小時等頭班開往基隆的巴士。另外，你還可以選擇在機場內或去台北車站附近的漫畫店/麥記/7-11打躉等天光，又或到台北車站旁找家廉價旅館休息一下吧。

另有一點要提醒大家，包括台灣在內，因為很多地區需要入境人士提供回程機票/船票作證明，如果你只買了單程機票，在香港CHECK-IN時航空公司可能會問你有關回程的問題，筆者的經驗是: 如實作答 – 告訴地勤人員你會經金門過廈門回香港。如果你已訂了台灣過金門的機票，可以向地勤人員展示作證明，但筆者那次因還未訂，因此地勤人員有一份聲明書要筆者填寫及簽名，內容大約是「乘客已知悉有可能被有關方面海關拒絕入境，一旦被拒航空公司沒有責任”云云。其實這文化可說是航空公司「戴頭盔」的文件，基本上台灣方面的移民局都沒有特別CHECK過那張紙。(但近日試過有網友表示持單程國泰/港龍票出發因未有回程機票而被拒登機，如坐這兩間，最好自訂小三通機票及船票作回程證明!)

另如果大家打算先經高雄玩玩再去金門，回程時又想去台中或台北再玩玩才回香港，但不想走回頭路回高雄上機，可以嗎? 那就要看看你打算坐那家航空公在台灣的航點及機票是否容許OPEN JAW(開口機票，即入境機場跟離境機場可不同)了。以香港來往台灣的航空公司計，中華航空航點有高雄、台南、台中及台北，而且較多(可說是長年)做OPEN JAW的PROMOTION，而國泰/港龍航空也不時有OPEN JAW機票 PROMOTION，但航點只有高雄、台中及台北。如你攪掂香港來回台灣的機票，到訂台灣往金門的機票時，分開兩個單程訂就可以了(e.g. 高雄＞金門，金門＞台北)。

其實，隨著金門的觀光業發展，筆者覺得，有子公司飛金門的兩家台灣航空公司 – 長榮航空及中華航空，應該考慮一下善用優勢，推出香港經台灣往金門的聯票以至套裝行程(長榮現在已提供了，讚!)，甚至連同小三通船票及廈深鐵路的套票。要知道，好多香港人，連金門喺邊都未知，甚至我見過網上討論區有人問: 「可否坐臺鐵(火車)去金門?」(傻眼@_@)。

至於往返金門的飛機，均以小型螺旋槳飛機為主，筆者乘坐的是立榮航空的航班。雖然說小型飛機，但都可載客達70人，機上沒有餐點供應，但仍有非酒精飲品免費供應。

坐內陸機的程序，也與坐國際航班不同。首先，CHECK IN 時雖然會檢查你的證件，但只為「對一對”同機票上的名字是否一樣，另外，因為不是離開國境，是不用過海關的，基本上，只是過了安全檢查及X光機，就直接入候機室等上機。

筆者那次是由台北(松山)機場過金門，其實比起飛時間早了近2個小時到達，結果地勤人員還問我要不要乘早一班機，不過我因為不想改動在金門那邊接送的時間，加上想走上松山機場的觀景台看飛機及日落，故此拒絕了她的好意 (而事實上，我是持DISCOUNT TICKET，之前一班的DISCOUNT TICKET在我買票時已賣完)。值得講講，走上了松山機場的觀景台，筆者不禁覺得有點昔日香港啟德機場觀景台的感覺，喜歡看飛機的朋友值得一到! 而在台北市區前往松山機場其實都蠻方便，捷運已可直達，就算台北車站搭的士過去，都只是TWD100左右，20分鐘內可抵達。

最後俾多幾個貼士第一次乘台灣內陸機的朋友 – 內陸機的寄艙行李限重為10KG，比國際航班的20KG少一半，所以如有較重的東西在行李箱，還是先抽出來作手提行李吧! (不過筆者上次行李達18KG重，最後抽走幾本書變成15KG順利過關，感謝那位漂亮的地勤小姐!)，另外於航程中機上是不許開任何電子用品(包括相機)，大家可要留意了，畢竟台灣往金門的飛行時間大約為1小時左右，快過中環去天水圍，忍一忍手吧!

有用連結:

簽證:

網上申請台證(網簽)

https://nas.immigration.gov.tw/hkvisa/

落地簽證詳情

https://www.immigration.gov.tw/ct_cert.asp?xItem=1088404&ctNode=32597&mp=1

傳統簽證申請表格

http://www.immigration.gov.tw/public/Data/211114514171.pdf

往返金門/廈門交通:

廈門-金門小三通航班資料

http://www.kcbfa.gov.tw/BusSite/wSite/np?ctNode=244&mp=6

金門航空站

http://www.kma.gov.tw/

立榮航空

http://www.uniair.com.tw/

復興航空

https://www.tna.com.tw/

華信航空

http://www.mandarin-airlines.com/

遠東航空

http://www.fat.com.tw/

廈深鐵路訂票網頁

http://www.12306.cn/mormhweb/

海外版支付寶

http://overseas.alipay.com/home/

携程網(最方便購買大陸機票,收香港信用卡的)

http://www.ctrip.com.hk/

羅湖僑社客運站(長途巴士)

http://www.qskyz.com/

2014/01/19

[金門]國共內戰的副產品－鴻美炒泡麵

八、九十後的香港人從教科書對中國近代史的了解，基本上停留在1949年，共產黨取得中國控制權後，國民政府退守台灣，展開長達超過半個世紀的兩岸分治，但不知大家可有一個疑問：為甚麼共產黨沒有乘勝追擊，打埋過台灣呢？

這一個問題，也困擾著我這個對中國當代史很有興趣的人，使得我過去幾年不斷尋找這一段歷史的答案，最終，於兩年前首次來到這段歷史的案發第一現場 – 金門，而最近又因廈深鐵路通車之便去了一次。

金門並不在台灣本島上，而在離大陸廈門島30-60分鐘船程的地方。1949年10月1日，中共宣告建國，同月24日，共軍決定橫跨海峽，進攻當時仍由國軍鎮守的金門，但由於計錯潮汐、水流及風向，共軍的船吹了去非原定登陸位置而擱淺，剛巧有一國軍坦克車因壞車停了在該位置附近，新兵在視察附近環境時發現共軍，所以嗚槍引起島上其他國軍支援，就這樣，打了三日三夜，共軍幾乎被全軍覆沒，國軍大勝，毛澤東對打海戰不敢再妄動，蔣介石因而宣佈台灣安全了 – 這就是穩住台海現狀的一場重要戰役－古寧頭戰役。

說了這麼多歷史，又跟我今次要介紹的鴻美炒泡麵有可關係？等等！食麵前仲有一段歷史要講埋先開得餐！古寧頭戰役後，共軍明知打海戰不通，就打炮…戰，1958年8月23日起，共軍向金門打足三個月炮，之後就單打雙不打（單日才打炮），直至1979年才停止，史稱823炮戰。

金門經歷這麼多戰爭，絕對是軍事重地，昔日大批國軍鎮守，七十年代時，鴻美的老闆呂先生在此辦起雜貨店兼餐館，由於鄰近軍營及軍校，顧客主要都是士官及阿兵哥，每次來就是一整連。

有時，由於阿兵哥操練完後來得晚了，又餓又累，想食個宵夜，但不少熱食如麵條等都賣完，那怎麼辦？當時店內只有泡麵（即食麵），於是由泡麵再加入肉絲，青菜拌起來吃，再演化成後來的抄泡麵，而材料也加入不斷改進。

這次我跑到金門，專程去找這一味戰地美食－炒泡麵。老實說，如果不是騎單車或開車，這處的確不好找，因為就算由山外車站借公共單車騎過去，我都因為太湖的風景及楓樹林（太靚啦!）而停下腳步，結果原來15分鐘的單車車程變成30分鐘（停下了拍照 :P）。

好了，終於找到了鴻美，直衝入去先點了個抄泡麵（TWD 70），更走進了廚房，觀察製作過程，另外，也點了個海蚵湯（小的，TWD40）。

抄泡麵的工序如下－落油起鑊後，老闆先打了兩三隻雞蛋落去抄（認真足料！），之後就順序放豬肉絲，蔥，蘿蔔絲及高麗菜快抄，之後當然是落主角－泡麵啦！再之後，就是泡麵本身的醬料，而如果你想加辣的話，更可在此時要老闆加料。

這個足料的炒泡麵，話咁快就完成上檯，我更大膽地叫老闆拿著碟麵給我拍張相。一啖食落去，麵啱啱好唔太淋，而本身是方型的，與香港食開的抄出前一丁口感不同（香港通常是遍硬身），而由於蔬菜較多，食落去沒有口乾同咸的感覺，反而是清淡中帶點鮮甜及少少辣。

同一時間，海蚵湯也剛煮好送上檯，金門的石蚵是以無腥味，肥美而聞名，而這個海蚵湯，非常清甜，先以薑絲及紫菜及蚵仔做湯底，最後加上唐萵菜滾一滾就完成。這碗湯內，半碗都是蚵仔，多得不敢相信，而且入口嫩滑，絕無腥味。

一邊享用著這頓戰地風味午餐，一邊跟老闆交流，他問我，香港的抄泡麵是如何做的？又問我吃不吃得慣，我就跟他說，很滿足吃到這個見證中華大地當代史的美食…其實廚師同食客交流，以改良食物口味，本是很平常的事，但香港，你幾可會在外邊用餐時跟廚師傾計問意見？

再想想，當年在最前線保衛國土的阿兵哥，在金門當兵是一件好辛苦的事，只是一個這麼簡單的抄泡麵，已是天上有地下無的美食 – 不得不向呂先生致敬！他的抄泡麵，不止撫慰了阿兵哥的腸胃，更是保衛著中華正統文化得以在台灣繼續發展！

還要提提，鴻美出名的，仲有炒滷味，也是戰地菜，另外看見隔離檯點的蛋包飯，也教人唾涎三尺，下次到來金門，一定要試試！

鴻美商行

金門縣金湖鎮安民村2號

電話:+886 08 233 2600

交通：

方法1) 山外車站旅客服務中心借用公共單車，沿太湖騎15分鐘到達，留意借用單車服務每日09:00-17:00，而12:00-13:30中心暫停借用

方法2) 山外站坐23巴士（山外開車時間: 12:00, 13:15. 15:20, 16:20, 17:00），到榕園/八二三戰史館下車，步行5分鐘左右

方法3) 山外站坐台灣好行D線（14:00-17:00,平日每小時一班車,假日30分鐘一班車），八二三戰史館下車，步行5分鐘左右

2013/12/13

九巴再申請加價，是否合理?

回應九巴副董事總經理歐陽杞浚於2013年12月5日在明報就「巴士網絡重組太緩慢」 (http://news.sina.com.hk/news/20131205/-6-3133753/1.html)，指九巴加價是「迫不得以」。我想說，香港公營巴士服務絕對是有利可圖，根本不可能虧本。

早在2011年7月24日的城市論壇上，筆者已率先說明，九巴透過高超財技，自1997年將九龍巴士(1933)有限公司(下稱九巴)內業務分拆，並以九巴控股(現時的載通國際，下稱「載通」)取代九龍巴士(1933)有限公司(即「九巴」)的上市地位。分拆後，九巴只是載通的子公司，而載通之下還有其他巴士服務公司(包括陽光巴士，皇巴士，龍運巴士等)以及地產公司以至廣告公司(如路訊通)。

(截圖自載通2012年年報 http://www.irasia.com/listco/hk/transport/annual/ar107506-c105.pdf )

九巴現時主要業務只有專利巴士服務，收入就只有車資收費，而車身廣告收入嗎?不好意思，已「外判」予路訊通，更是以「合理市價」外判的。

但市價是從可而定? 有參考嗎? 結果是，路訊通多年來壟斷九巴車身廣告，低價買斷廣告位，再高價向外銷售，中間的巨額利潤，只進了路訊通及載通股東的口袋。九巴?只是收了定額租金罷了。但大家不要忘記，在此之前，九巴是有自家的車身廣告部，所有巴士車身廣告收入，利潤均直接入九巴口袋，賺多了，就因利潤管制計劃，要用作補貼營運虧蝕，不可胡亂申請加價。分拆外判了，廣告賺多的，由路訊通淨袋。

70%路線蝕本，又是另一空話，路線，有些一天甚至一星期只開幾班，70%的數字，當然是很易堆出來，實際上，我們要問，有多少資源是投放在這70%路線上? 可能是30%-40%都不夠，其餘的，都去了賺錢的路線了…

但這未說完 – 九巴指路線重組緩慢影響收益，但是否完全正確? 是否一切吸客方式都要經運輸署批准方可實行?

其實有一些吸客方法，本身可以由九巴自己先做起的，卻遲遲未做，比方說，九巴九龍回新界的巴士(例: 46X 及286X)在回到新界(例:大圍鐵路站)後，同一路段(大圍回顯徑)的收費比區內線高(例:88K)，差距達$1之多(46X/286X: $5.5，88K: $4.5)，使乘客因差額而卻步，繼續等區內線，但更多已轉投小巴(綠小803K: $3.2) ，村巴等，擺明送客又浪費剩餘運載力。九巴的解釋，往往是區外線會因區內客上車而減慢車速，影響班次，但有沒有想過，減分段收費去吸引更多流失去其他交通工具的乘客重投巴士懷抱增加收入? 不但可減少區內線班次，省油省人工，更可減少路面排放，一舉多得。而原來運輸署並沒有規管專利巴士分段收費，巴士公司可隨意調整，不用運輸署審批(當然不可以高於全程法定收費)! 看看港島的同業，不少路線分段收費一早實行同路同價了!(甚至長途線分段比區內線平的情況) 。

(運輸署“香港乘車易”系統 http://hketransport.gov.hk/routesearch.aspx)

至於油價，大家可以去查一查環保局的車用柴油入口價格，沒錯，由2003年至今，柴油入口價漲了200%，但現在的價錢，已比2008年最高峰時回落了30%，同時巴士公司買油是期貨購入，價格已比其他運輸業界受國際油價波幅影響為低。

(環保局車用燃油零售價格的監察http://www.enb.gov.hk/tc/about_us/policy_responsibilities/diesel_large.html)

至於購入新巴士作為理由，更站不住腳，因為在會計上，購車成本會攤分多年抵銷(一架香港專利巴士正常有18年壽命)，而且九巴車隊數目不停下跌，在淘汰一輛舊車時未必會等同地購入一台新車，已經比昔日因發展而要大量資金支援購入新車的情況大大不同。

對比一下，同樣是經營專利巴士業務，同樣面對所謂「高油價，高人工，鐵路競爭」，以港島及將軍澳為基地的新巴及城巴，自2008年後均五年無加價，城巴更賺突連續三年提供優惠回饋乘客，如果在一家正常的企業，一個最高決策人多年來都未能轉虧為盈，早就應該被拉下台了，但遍遍九巴就是與別不同-歐陽先生的上司，九巴董事總經理何達文先生，自2008年上任以來，九巴加了3次車費，但九巴仍未使收支平衡，按道理，早就要問責離場，但為何到今時今日此君仍高高在上?無他，因為懂得財技，幫載通賺大錢也…九巴?只是載通的提款機罷了!

(資料圖片: 九巴董事總經理何達文)

九巴連自己可吸引乘客回流，增加收入的方法尚未做盡，竟敢獅子開大口申請加價，如果政府放生，就是赤裸裸的官商勾結。現在，就算按專利權條文沒拿九巴辦法，還可算前朝之錯，但不久將來2017年九巴專營權到期，申請延續專營權時，運房局絕對需要撥亂反正，限制專利巴士部份連帶業務不可外判，以免再一次使市民權益受損!

2013/09/16

台灣趴趴走之金門縣

中華民國現時有效統治的地區,除了台灣本島以外,更包括了一些外島,包括澎湖、金門及馬祖等, 統稱「台澎金馬」. 當中, 又以金門縣與大陸地區的廈門在地理上最為接近. 金門縣主要以兩個島嶼-大金門及小金門所組成,當中以大金門為政府的政治及行政中心,也較多居民聚居.

自從兩岸政府於2000年起開放及實行小三通後,金門這個昔日曾經為國共內戰期間的重要戰場,轉型發展成為兩岸人民往來的跳板,而金門的軍事管制也因兩岸政府關係改善而放寬,旅遊業也因此發展起來,現時由廈門乘坐渡輪往返金門,只需約30-60分鐘(視乎渡輪在廈門停靠的碼頭位置),而乘坐飛機往返台灣本島與金門也只需要60分鐘左右.

金門縣的公車服務,由屬於縣政府,成立於1963年的金門縣公共車船管理處(下稱車船處)負責(當時原稱「金門縣公共汽車管理處」,至1992年接辦渡輪服務才改為現時名稱),而目前車船處共有62台不同大小的公車,行走共29條路線(另外還設有4條觀光公車路線),而主要設有4個大型車站(大金門的金城,山外,沙美,小金門的烈嶼),而當地縣藉居民以金門交通卡乘坐更為完全免費.

金門兩島上現時的主力車種,為ISUZU LT134, HINO ERK1JRL, RK8JSA 及 RN8JRSA、豐田Coaster等,而較新 (2010年後)的車輛,有5台韓系的成運DAEWOO BC211MA及1台低底盤成運DAEWOO BS120CN.這些新車輛,均為交通部公共運輸補助計劃資助所購置的車輛. 除此次外, 還有一台ISUZU NQR70PBL 中型巴士. 這些車輛當中,又分別以兩種塗裝示人,2005年前的車採用「國旗色」紅白藍色調,而2005年之後的車則採用以藍色為主調,配以白雲圖案的設計.

為配合發展旅遊, 車船處於2008年引入5台仿三藩市電車車身設計,以迷彩顏色為主調的HINO RN8JRSA大巴,而現時觀光公車已發展至4條路線,遊客只需購買1天或2天票券就可乘坐觀光公車及車船處所有公車路線.值得留意的是,4條觀光公車路線每天只開一班,分別是上午2條及下午2條,所以只需使用2台車,餘下的3台會用於一般公車路線.

在車船處的車隊中, 又有3台豐田Coaster是附有輪椅升降台的,稱為無障礙公車,主要是以電話預約方式接載縣內行動不便的居民,服務有點像香港的復康巴士.

金門縣的公車車隊, 跟台灣本島的公車有很多不同的地方,首先是,車隊中並沒有任何二手車,是台北市以外所罕見的, 其次,大部份車輛均為單門設計(除觀光公車及低底盤公車),而且是原裝新車出廠的規格,與其他城市不盡相同,這種設計,也許與營運環境有關,因為上落人流均集中在總點站,不設中門可增加車箱載人的空間. 另一點是, 除觀光公車外,車隊中所有在台灣組裝的巴士,均配有上半部可開啟的車窗,在天氣不太悶熱的日子,可停用空調系統變成一台熱狗(非空調)巴士以節省能源.

而由於島上居民均較多擁有私人載具,故公車的班次也較為疏落,一般是30-60分鐘才一班車甚至每天只有幾班車,各站均設有時刻表方便乘客得悉班次,另外也可從車船處的網頁及手機APPS得知即時消息如車輛位置.接駁碼頭的公車,也是按船期而編定,有點像香港大嶼山巴士在梅窩碼頭路線的營運方式.

昔日金門最使人印象深刻的公車, 是已於2007年前退役的一批原裝美國BLUEBIRD 出產的公車,他們的外貌,就如我們在美國黃色平頭校巴, 就算在台灣本島也十分難找到(只有基隆市公車曾經出現).

至於島上的遊覽車,不少均為來自台灣本島客運業者的二手車輛, 而部份車輛更只更改了業者的名稱而沒有更改塗裝,所以你可以在島上找到「似曾相識」的遊覽車-如前和欣客運,前阿羅哈客運的車輛.另一方面,小金門的遊覽車普遍比大金門的較為老舊,我就看見過一台1991年出產的遊覽車,仍在營運中.