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台灣慢慢爬 Taiwan Bus Traveler

2017/12/05

武嶺攻略 2017 - 如何用公共交通前往東亞公路最高點?

雪季又來,今早合歡山下了本冬季第一場雪,我也因此看了天氣預告而上山去,但在沒有使用私人載具下如何確保在上午已可由台中抵達合歡山武嶺這個海拔3275公尺的地方?


昔日,武嶺只有台中豐原開的6506客運,而且是一天一班,09:10開還要經過東勢、埔里、再沿清境上武嶺往梨山。上到武嶺,已經是中午13:00了。(之前另有文章介紹6506)

今年,南投客運開辦了一條6658A巴士,往返清境公車接駁處(國民賓館)-松雪樓,每天來回對開三班,可致電南投客運預定座位(優先上車),清境公車接駁處最早的是08:30開。我今天就是打算用此方法於早上上山,但如何在08:30前由台中抵達清境?這就是一個問題。
6658A最初只有假日服務,現以擴展至平日也有服務。圖為清境公車接駁處。

查看台中往返埔里而行走 國道6號 的巴士,只有全航客運的6268F及台中客運與南投客運聯營的6899D,在預算行車時間為1小時的情況下,要趕上07:10埔里開往清境的南投客運6658巴士,只有05:45開的台中客運與南投客運聯營的6899D或05:30或05:50開的全航客運的6268F。(千萬不要上了行中投公路的班次,慢很多,是趕不上的!)


好了,結果今早由逢甲大學的家坐了頭班05:00開的25公車到干城站,35分鐘車程。

到了干城站,趕上了05:45開的6899D,結果因要靠國光轉運站,竟與全航開05:50的6268F同時前後車上國道6號,06:50抵達埔里站,行車時間約1小時,與我估算差不多,還有20分鐘才是往清境(翠峰)的南投客運6658開車的時間(07:10),來得及往車站旁7-11買熱食及咖啡。


05:45 台中干城站開的6899D,經國道6號前往埔里。
06:50 已抵達埔里站落客站,對面就是南投客運埔里站。
南投客運埔里站。

回來等了10分鐘才是07:10,站務人員叫往清境的乘客上剛靠站的中型巴士,好上了車擦了卡,司機又說去清境農場要坐後面的車才是……再細問,這車不是往清境的嗎?他就說是往合歡山……但合歡山不是在清境國民賓館站的南投客運6658A嗎?原來,這班正是6658A!
南投客運新購入落地才5天的豐田COASTER,現主要用於6658A。

6658A頭站班車原來是先由埔里開07:10(留意,南投客運最新班表此車以加班車正名,開車時間提早至07:05),08:00抵達清境公車接駁處休息至08:30再繼續開上山,至松雪樓再回頭到清境公車接駁處(國民賓館),之後再上山,同一線同一車至第三轉由松雪樓開回清境公車接駁處收工(但南投客運網站就6658A只列出清境公車接駁處<->松雪樓,埔里->清境公車接駁處 這可說是隱藏版)。

而正班的6658,也是07:10在埔里開,正常來說是08:10到清境公車接駁處,可追到08:30清境公車接駁處開的6658A。

清境公車接駁處。

6658A於08:30準時在清境公車接駁處開出,終於,除了我之外多了1位乘客,而下一站國民賓館再上多3人。(忘了說,今早不論台中到埔里及埔里到清境,巴士上都只有我一個人!即是一人包車其餘位置載空氣!深怕連上武嶺都沒其他乘客,巴士公司虧本呢!這也是為何我鼓勵人家多用大眾運具出遊的原因,輕鬆、安全、低碳環保,不要讓有心的業者經營不下,受苦的都是市民。)

一路上,都是下著雨,地面濕濕的,開車前跟司機傾起,他說今天不可能有雪,我說不是哦,天氣預報說有呀,結果大約過了翠峰管制站10分鐘車程後,雪就開始出現並打在巴士的擋風玻璃上!司機更告訴車上的乘客“有雪了”,大家都很高興地舉起手機拍攝,而司機大家也在停車待避時舉起手機拍。

下雪了!

更高的地方,山坡的質雪更厚。

一直向更高的山區進發,路旁山坡上的雪更見明顯,約09:20,巴士終於上到了3275公尺高的地方-武嶺,同時也因落雪路面結冰開始有道路管制,而由於6658A巴士沒有配備雪鏈,也不能通過,故今天只能以武嶺作總站,並大約在09:50開下山(表定09:45松雪樓開)。








這次是新款豐田Coaster來台後首次遇上雪地環境!能夠拍到是很意外及難得呢!
也因為下雪的問題,今天豐原客運由梨山開回豐原的6506也受阻(因武嶺-松雪樓段有車交通事故阻塞),結果平常09:00-09:30到武嶺的往豐原方向6506,今天延至10:20才通過武嶺,結果我就因禍得福,可以在武嶺不用等到12:15後才有6658A下山到清境,而可首次坐上豐原方向的6506,而跟我一同上車的還有3-4位乘客。


拆雪鏈中。






下山的6506,車輪已繫上鐵鏈,所以可安全通過管制區內結冰的道路,這也是我堅持在這種環境下坐客運的原因 - 人家客運公司及司機有經驗過你,懂得雪地上開車的技巧,一般駕駛者未必有此經驗,如果真的太大雪,公車也會停駛,這是人家的專業,我們應該要相信!
在昆陽休息時。

接近埔里前與上山的6506會合及稍作休息。


在車上在我前排有一位外籍乘客,跟他聊起來,原來他是來自阿根延,昨天住梨山而今天往埔里,他問我一種蛋很特別,是甚麼動物的蛋,原來是皮蛋,他買了3隻,表示很好吃!由梨山山區到雪地再回和暖的埔里,他說很獨特的經驗呢!



最後,要讚一讚6506的司機王茂松大哥,他對車上乘客十分照顧及體貼,上車後問定大家在那下車之後往那走,有位女士要去溪頭,他打電話問朋友埔里如何過去(還有問對頭南投客運6658A的司機許大哥),而在中途休息時叫我問外籍乘客在埔里那裡下,而有2個女生說要回台北就教她埔里可坐國光客運直接到...這種貼心,就是我們愛台灣的原因之一。

各巴士線參考資料
用電子票證的擦卡收費記錄。

全航客運6268F(6268台中干城站-埔里  經國道6)

南投客運/台中客運6899D (6899 台中干城站-埔里 經國道6)


南投客運 埔里-清境接駁

南投客運 6855A 清境公車接駁處-松雪樓
清境公車接駁處(國民賓館)發車 08:30, 11:00, 14:20
松雪樓(合歡山)發車09:45, 12:15, 15:35


豐原客運 6506 豐原-梨山 (已於2018年11月17日取消)
往豐原方向正常09:00-09:30到松雪樓/武嶺,下雪日子而沒有停開會延遲至10:00-10:30
往梨山方向約13:00-13:30到達松雪樓/武嶺,到達梨山約14:40,可接駁花蓮客運1141往花蓮(15:00梨山開),如要接駁往花蓮請在上6506時告知司機以便通知花蓮客運1141安排接駁。
6506 詳情: http://www.fybus.com.tw/data/3/601b.htm

1141 梨山>花蓮
14:50 梨山開,約19:30抵達花蓮火車站
詳情:  http://www.hualienbus.com.tw/bus/ticket_info.php

最後要提醒大家,山區很冷,記得做好保暖及帶夠糧水,武嶺是沒有補給的,但是松雪樓旁的合歡山遊客服務中心有小商店提供熱飲及小食。

2017/12/03

忘憂巴士在外埔 - 台中被活化的校巴景點


今早因為太累,本想上南投杉木溪的忘憂森林走走,只好作罷,但難得好天氣加上所謂的遲也是10:30左右就起身了,決定帶定相機腳架,先去吃個早午餐,再想想中午去那裡。

結果,決定走一轉之前一直想去的另一忘憂秘景 - 台中外埔的忘憂谷/忘憂巴士,說遠又不是,但這裡的交通很不方便是真的,沒有公共交通直達,最近的公車站(外埔郵局)離這超過3公里!!!




忘憂巴士之出現及爆紅,主要源於去年電影《盜命師》在此取景拍攝,並拉來了這架退役校巴作布景放在稻田上,結果電影拍攝後巴士仍留了在稻田上,被遊客發現,而且拍出了不少好的相片而意外爆紅。


這裡的美,除了是那一望無際綠油油或黃金色的稻田外,還有就是可看著西面的海邊國道3號(還有傍晚的夕照吧!)!








今天我如何前來? 其實是坐305巴士到水汴頭下車之後再叫 Uber 來,大約5公里左右,收費TWD132,來了一架BMW 7系(正!!!)。不過其實是我好彩,台中海線地區不要說Uber,就算用手機APP叫的士都有點困難,回程時我就是嘗試在忘憂巴士用手機APP叫的士(台灣大車隊APP),結果就算開了GPS,APP仍表示不能定此地址,只好沿五穀路再向山上走到口庄路交界,才能定位成功叫的士,司機大哥更是老遠由台中機場來接我呢...最後我去了大甲火車站,車資約TWD200。

所以如果沒有私人載具的朋友,如果想來這裡,個人認為最好的方法,是先由台中市區乘巴士到大甲火車站,再轉的士到來(大甲到忘憂巴士大約15-20分鐘),最好更是跟司機相約好回程時來接你,這裡拍拍照走走約停留1-1.5小時也差不多了。


由台中市區到大甲的巴士:
台中火車站(經中清路)/水湳/經國道1、4、3直達大甲: 154
台中火車站(台灣大道優化公車,經台灣大道沿路各專用道車站至靜宜大學)/沙鹿/清水: 305
台中市政府/[以下行走台灣大道慢車道: 朝馬/中港轉運站/榮總/東海別墅] 經國道3號直達大甲: 658
遠百/新光三越/逢甲大學/經國道1、4、3直達大甲: 157
高鐵台中站/台鐵新烏日站: 93,台鐵成追線區間車或到彰化站轉乘台鐵海線各級列車

2017/11/28

台灣糖鐵私人保育的案例-糖鐵135巡道車「小火車」

台灣的軌道交通除了有捷運、(阿里山)森林鐵路、台鐵及高鐵外,還有的是台糖的五分車糖鐵。所謂的五分車,一般是指其軌道間之寬道只有762mm,比一般重鐵用的1067mm或1435mm路軌窄。

糖鐵原本是分散在不同地區的糖廠,沒有互連,直至日本人收歸所有糖廠為止。後來由台糖公司擁有及經營,昔日主要用作運輸製糖原料-甘蔗,部份路段更兼營客運服務。自國民政府遷台後,更將各地糖鐵連在一起作為戰備鐵路稱為南北平行預備線,由台中車站開始,一直連至高雄離仔內車站,全線至1998年才廢止。

好了說完背景,今次要說的是彰化溪湖糖廠內出現的糖鐵135巡道車「小火車」。他的一生可說是很傳奇 - 入籍台糖、停用、捐出、被廢棄、被民間復修、被台糖警告、被台糖重新重視回娘家。


這架小火車,生於1969年,主要是用來接送巡視糖廠和甘蔗產區的長官,也因此車身不用太大,好像一架Q版火車,十分可愛。而駕駛席也不在車的兩端,而是在車廂中間位置,而車廂兩邊有兩排打橫的長椅。



據報導,20年前台糖溪湖糖廠決定報廢135,並將之送給埤頭鄉公所放在托兒所讓小朋友作遊樂設施,可是多年過去,風足雨打下車身受歲月洗禮,2年多前輾轉被賣到了廢鐵廠,而剛好廢鐵廠得悉現任車主陳朝強是鐵道迷,問其有否意願收購,陳朝強再聯同車體工廠老闆詹永富到場查看後,決定將之買下交詹永富復修,2年後成今天的樣貌,而且停擺了20年的引擎仍能動,也是奇蹟!一個民間復修糖鐵車廂計劃,故事就此完了?

當然未完!車修好了,引擎動了,除了放在車主於彰化社頭經營的社頭福井鐵道文物館外作靜態展覽,當然希望是更進一步作動態展覽吧!車要在路上跑才是車,火車當然是要在軌道上跑啦,問題是-那來軌道?今年5月時,車主把車運到一台糖已廢棄的軌道試跑,結果當事件見報後,竟換來了台糖向車主發信警告「已經違反台糖權益,倘再有行駛測試將逕行舉發」。

事件換來了鐵路迷很大的反響,也引起了一個人的注意 - 那就是台糖的董事長黃育徵! 意想不到是,董事長得知此事後,竟然親自到社頭向陳朝強致意並當面承諾,「一定會讓巡道車回娘家」。公文?可能只是錯有錯著了,沒有人再追究了吧!




這個承諾,終於成為了今年12月2至4日台糖文化節的重要環節 - 由民間保育的糖鐵火車跟台糖本身保留的糖鐵火車一同於彰化溪湖糖廠一同展出!135終於回到娘家的軌道上跑了!
「135號巡道車」、「524號軌道車」、「346號蒸汽機車」與「827號內燃機車」



溪湖糖廠不難去,在彰化站坐員林客運6715或6716(車程約30分鐘)就到(糖廠站下車),又或在鹿港或員林站坐6704或6705(車程約30分鐘) / 台北轉運站坐統聯客運1630(車程約3小時) (溪湖站下車) 走10分鐘走到。

未來要看135巡道車,也可到社頭福井食堂參觀,在台鐵社頭站走5-8分鐘就到了 (地址: 彰化縣社頭鄉社斗路一段336號)

2017/11/26

給台北雙層觀光巴士的建議 (2017-11-25 自由廣場》香港公車迷看台北雙層觀光巴士 原文)

台北市於今年初再次引雙層巴士作觀光巴士用途,本來希望可為遊客帶來另一種體驗,可是僅管客運業者及北市觀傳局努力宣傳,甚至出動美女車掌小姐以至吉祥物「熊讚」作吸引乘客的攻勢,客量仍然遜於預期,業者喊苦,到底是甚麼原因?


筆者是來自香港的公車迷,不時都會到訪台北,也曾經搭乘雙層觀光巴士的兩條路線,看到一些問題,並用香港經營類似服務的模式作參考提出一些建議,希望有關當局可以想想,是否可改善營運情況。
筆者在雙層觀光巴士首航時接受媒體訪問。


不少台灣本地的網友表示,觀光巴士收費太貴,但其實,對比鄰近地區如香港及日本同類觀光巴士的收費,台北觀光巴士收費已經算非常便宜,所以問題根本不是出在收費。

其實,近日雙層觀光巴士已再作調整票種以至提供當地市民優惠作促銷。

真正的原因,是定錯目標客群、站位不吸引目光、未能有效利用在地文化優勢吸引乘客。

早在開幕典禮上,市府的宣傳指觀光巴士的目標客群是背包客 – 也就是所謂的「散客」,但其實,這是不足以保障業者有足夠收入的,因為,散客的特性就是不固定,而且很多都是精打細算。以香港營運同類雙層觀光巴士的經驗,白天主力做散客,晚上就做旅行社包車的團客,這樣,才能維持足夠的收入。可是,台北遇上的困境,就是利用掛綠牌的市公車行走於具路權的固定路線,而非利用不需走固定路線的紅牌遊覽車。在如此的法規下,綠牌公車也無法從事客制化的包車路線服務!因此,如不更改牌照規定,似乎只有核定一些新的路權供業者,以作包車服務時的「有限度」客制化路線。

另一方面,台北車站上客站的位置,竟然只有一支簡易站牌,旁邊連一個服務中心或候車亭/室也沒有,是無法被遊客接受。要知道,台北車站是一個重要車站,現時觀光巴士的候車設施,簡直有如第三世界國家。大家如果仍有印象,去年國光西站拆卸之後,連往返桃園機場及部份路線的客運都在台北車站的東三門外路邊上下客的混亂情況,被指有失國門體面,直到後來國光建了新的站房及機場捷運通車後才逐步有改善。本來,國光西站沒拆並改為觀光巴士暨遊客中心,是一個不錯的活化車站選項,可惜現在已經太遲。現時可考慮的,是否可找一個台北車站周邊較易被見到及可提供有蓋候車設施的地方作觀光巴士車站? 甚至,放一架舊巴士改作觀光巴士服務中心,或許更吸引遊客注意?

台北車站外的觀光巴士站

定線問題也有檢討的空間,要知道台北捷運及公車系統真的太過四通八達,現況的路線的確有不少捷運及公車路線重疊,但景點相對距離卻有相當差異,例如大稻埕、萬華剥皮寮,甚至晚上國道一號遠眺美麗華摩天輪,對外地遊客是很有吸引力的,而台灣的夜市也十分吸引遊客,但觀光巴士晚上的服務又無法滿足晚歸民眾的需求,是否應考慮實地調查部份路線? 例如故宮博物館,路線又是否太長,有空間截短,又或回程方向走其他路線,再配合其他公車作免費轉乘?

大稻埕主題公車

還有是,車廂的佈置,也可吸引人搭乘。早些時間,另一客運業者就佈置了幾輛大稻埕主題公車,還有坊間不少娃娃公車,以至宜蘭的幾米公車,都吸引了不少人專程搭乘,可見結合本土文化或節日佈置甚至著名動漫導入車廂佈置,也可吸引到人為拍照打卡而坐車,觀傳局及業者,是否可多想想行多一步,使觀光巴士不僅是一個載具,亦不止是沒有車頂的巴士,而變成是一個打卡熱點,一個夢幻旅程?


(原文經編輯後刊於《自由時報》 2017-11-25 自由廣場 http://talk.ltn.com.tw/article/paper/1154754)