1997年,香港政權移交前夕,香港的九巴由英國引入了第一架雙層低地台巴士 - 在此之前,其實九巴跟城巴都分別引入過單層的低地台巴士作試驗,包括Dennis Dart SLF 及 Volvo B6LE, 已希望達至傷健共融, "坐輪椅都上到巴士". 然而, 由於香港巴士客量驚人, 要全面推廣低地台巴士, 一定要使雙層巴士也低地台化,才能普及. 當時, 香港專利巴士的兩大主要供應商中, Dennis較快作出了回應, 設計出新的低地台巴士底盤, 配上了Walter Alexander的車身, 而第一架此款巴士更是以R型車身的組件組裝而成,沒有運過來香港(最終在英國以開蓬巴士形式出售), 而第二架同款底盤則裝上了由R型車身改良而成的ALX500型車身,就是後來的ATR1.
ATR1在1997年初運抵香港,初時披上九巴當時的空調巴士標準白色紅線灰裙腳車身,最終於1997年11月成功出牌,並改掃上香檳金色車身,被九巴冠以"新紀元巴士". 當時九巴的發言人指, 香檳金的英文讀音有如廣東話"上賓"的音調,表示九巴將每位乘客視為上賓云云...
金色的車身, 的確大大提高了九巴的企業形象,後來不少乘客都叫這種低地台巴士做"金巴", 當然,顏色之外,還有車廂的設備,如可蹲低車身的設計,無梯級的上落門位,電動輪椅斜板(後期改回手動),較傳統巴士寬闊的車廂走廊,2+2座位設計等,也是主要的原因.
ATR1出牌後,被安排作為1A線(尖沙咀碼頭-中秀茂坪)的路線作試驗,而由於效果良好,奠定了後來專利巴士低地台化的基石,而往後隨著新機場啟用及港島巴士專營權易手,Dennis Trident更成為了新車標準,當中九巴的姊妹公司龍運巴士車隊的低地台雙層巴士更曾經清一色是Dennis Trident的天下,而新巴於1998年接手原中巴經營的路線所購入的首批一手新雙層巴士,也是Dennis Trident.
回望18年,Dennis Trident的出現,大大改善了香港巴士服務品質,是香港交通史上的重要一員!
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