早前在巴士迷世界會訊<<巴士之訊>>發表的文章, 現於這裡再貼出來, 跟沒有入會的朋友分享一下。
先來台北公車的一篇(前面的引言, 未有刊出耶!), 寫於2009年12月, 到於2010年3月的巴士之訊
嗚謝: 網友sap32a aa提供交通資訊，大有巴士協助拍攝
先來台北公車的一篇(前面的引言, 未有刊出耶!), 寫於2009年12月, 到於2010年3月的巴士之訊
嗚謝: 網友sap
引言:有不少香港巴士迷朋友跟我討論，覺得不少香港的巴士迷認為「雙層巴士」才是巴士，所以對海峽兩岸不少城市的巴士提不起興趣去看看 – 的確，「雙層巴士」是香港的一個特色，但作為一個對交通有興趣的人，眼光應該放得更大更遠，吸收一下世界各地的經驗。
近兩年，台灣的公共交通市場有著很多的改變，高速鐵路啟用，南部的高雄捷運相繼通車，公車低底盤化，有著中國大陸血統的公車在「自由地區」出現。本文今次就是要以城市為單位，各大家講述一下我近兩年兩次遊台的所見所聞。
台北-貼心的低底盤巴士總匯
台北作為台灣最繁盛的城市，交通網絡也可以說是台灣各大城市最成熟的。台北的公共巴士服務由數家不同的營運商提供，稱為台北聯營公車，並由台北市聯營公車管理中心統一管理，而部份路線更是由一間以上的營運商(當地稱為「業者」)聯合派車，例於台北班次最密的路線307，就是由台北客運及大有巴士兩間共同派車經營。
不少台北的巴士均配備自動報站系統,但車上的司機(特別是台北客運及首都客運)都會親自報站，更會向每位下車的乘客說再見，這也是最使我喜愛在台北坐公車的原因之一，而不是「人聲錄音機」報站可媲美。另一個原因,是台北為旅客提供了一款分別為一日、二日、三日及五日的台北觀光護照(Taipei Pass)，讓遊客在限期內可無限次乘坐台北捷運、台北聯營公車及台北縣轄公車，不但免卻找贖零錢的麻煩，更使如我的自由行旅客穿梭各大景點更為方便。
昔日，基於價錢及營運環境，台北的營運商多採用日本或韓國出產的巴士底盤再在本土建造巴士車身，除此之外，也有引入由墨西哥製造的美國萬國(International)巴士及匈牙利製造的Ikarus巴士。值得一批，是台北市曾經於1989年將2台香港裝組的Leyland Olympian十一米 雙層巴士試用於忠孝幹線，此車後來再被運往台中試運，可惜因路面原因(橋樑高度問題)未能成功在台灣落地生根，最後被運回香港肢解作零件用。
台灣首批量產的低底盤公車在2001年進駐台北，由當時仍是國營的台北公車處(現時大都會客運的前身)為方便殘障人士出行而購入。此批共30台為匈牙利出產的Ikarus 412.05，配置原裝歐洲車身，ZF全自動波箱及輪椅斜板的巴士，在台灣公車史上最有豪華的一批公車。
不過，由於2004年起台北的公交市場正式走向民營，營運商在考慮成本的因數，加上台北的捷運系統十分發達，故此營運商未有再大舉進口低底盤公車，而這個局面，要到4年後的2008年才有所改變。
台灣首批量產的低底盤公車在2001年進駐台北，由當時仍是國營的台北公車處(現時大都會客運的前身)為方便殘障人士出行而購入。此批共30台為匈牙利出產的Ikarus 412.05，配置原裝歐洲車身，ZF全自動波箱及輪椅斜板的巴士，在台灣公車史上最有豪華的一批公車。
不過，由於2004年起台北的公交市場正式走向民營，營運商在考慮成本的因數，加上台北的捷運系統十分發達，故此營運商未有再大舉進口低底盤公車，而這個局面，要到4年後的2008年才有所改變。
中興巴士集團因應台北市政府資助業界購買低地台公車，於2008年向三陽金龍採購了20台「含有中國金龍客車底盤零件」的KL6121G E7BAC2F 12121低底盤巴士，並成為了台灣首批有中國大陸血統的公車。新車旋即投放於旗下中興巴士及光華巴士的忠孝新幹線上，穿梭於台北車站與南港之間的忠考西路、忠考東路及南港路。
此批「金龍部件，台灣組裝」的低底盤公車，將台北公車供應商的市場改變了-在去年，中興巴士更自行成立子公司金龍汽車，並組裝了兩批類近的金龍汽車KL6112U1及KL6120U1供旗下的子公司使用，而同一時間，台北客運及首都客運也從韓國引入了Daewoo的BS120C N及BS120C N-4低底盤公車並交由成運負責打造車身，使台北一時間成為台灣地區的低底盤之都，而數量更直迫三百台。
