香港無障礙的士沿革

話說, 某日在尖沙咀碼頭拍片時, 出現了一架不速之客

這台外貌像七人車的的士, 名字叫做"鑽的"(Diamond Cab). 的確, 這款由豐田Noah 七人車改裝而成的的士, 原本的設計最多可坐七人, 不過受限於香港法例374條所限, 所有的士最多只可坐5個乘客,在無輪椅乘客時,也最多只可坐5人, 而此款的士最多可容納2張輪椅再加2位普通乘客.

鑽的的出現之前, 其實坊間也有類似的計劃, 最早的, 要回到80年代尾90年代初 - 香港復康會 (HKSR)曾經引進了可上輪椅乘客的"倫敦的士"作的士服務, 而收費就有如一般的士. 不過, 由於成本問題, 計劃未有再推廣下去.

香港復康會引入的倫敦的士

自此之後, 要到2002年, 香港才再出現無障礙的士的曙光, 德國平治車廠引進了一台VITO客車並裝上升降台, 向的士業界推介可上輪椅的士,不過因車價問題未成事.

平治Vito可以提供電油版或柴油版引擎

平治Vito 可以同時載4位乘客加1位輪椅客

平治Vito的升降台左左車身,將輪椅送上車廂

復康會於2006年再一次開始考慮此項無障礙的士計劃 - 於2006年尾從澳洲引入了一台雙燃料(Duel-fuel)的豐田Tarago (也就是香港豐田Previa的加長版), 以向的士業界推介作無障礙的士. 此台車的特點, 是在車尾附有斜板及車尾可降下, 方便乘客上落, 而Duel Fuel 就是可用石油氣及電油的. 不過, 據悉有關方面落ORDER時已按香港法例要求各廠方表明要改為只可用石油氣, 但又不知何故車子是Duel fuel, 在外國是好普遍的事(原因是節省燃費), 但香港法例卻是不許可, 結果此車待了在九龍灣機電工程署(EMSD)車房一段時間, 被退回廠方. 不過此台車的出現, 也間接促成復康會易達轎車的計劃, 但車廠供應商卻由豐田改為日產出品的Serena. 除此之外, 復康會也引入了一台豐田ALPHARD用作接載長者穿梭香港及復康會於深圳鹽田設立的老人院.

澳洲製造的豐田 Tarago, 此香港一般的Previa長及高

豐田Tarago附有斜板,可容納1台輪椅

香港復康會中港車豐田ALPHARD

香港復康會旗下易達轎車,採用日產Serena

無障礙的士計劃再被拖延至2007年 - 在的士業界的努力下, 引入了一台豐田ALPHARD 油電混能(HYBRID)版並使用新界的士牌頭出牌, 成為全港首台商營無障礙的士. 不過, 他並沒有附斜板,而是使用兩支U型金屬路軌讓輪椅客登車. 好處是減少機械組件, 但每次上落司機都要用人手裝拆路軌, 而看起來也很"土炮". 而此試驗計劃最終也沒有成功, 主要原因有2個, 首先用了新界的士牌頭出, 也意味限制了服務地區, 往返九龍香港至新界的柯打接不了,另外車輛本身車價也比香港的一般的士貴一倍,油費也貴一倍(行電油),結果最後車輛據說退出了的士行列並轉回作私家車登記.

豐田ALPHARD油電混能新界的士, 不設斜板

除此之外, 早前有內地車廠吉利與香港的代理引進了新一代可上落輪椅的倫敦的士, 但暫時未有的士車主購入, 據報在出牌方面也有阻滯. 而豐田香港代理引入了一台HIACE LPG石油氣版, 本來打算裝上升降台作的士之用, 但最後計劃擱置, 車輛被賣到機場禁區內作後勤車.

廣州市面已有100台可接載輪椅乘客的吉利倫敦的士,香港呢?

到了今天, 鑽的採用了市區的士牌頭出牌, 解決了先前新界的士的失敗原因之一, 但另一個問題-車價及油費, 似乎也未有太大進展 - 雖然NOAH已比ALPHARD的車價低, 但仍然是燃油問題. 要知道, 香港一個這麼小的市場, 廠方是不會特別去設計一副石油氣引擎, 所以用電油是暫時唯一的選擇, 但也因此使司機的收入大減(以按錶收費計), 不過現時鑽的是以電話預約, 在預約時已議價(即合約租車), 此問題影響較少,但換來的是乘客要付較高費用(例如短短由黃大仙去鑽石山要收$70-100),非所有人都負責得起. 

其實, 到底是那些人當年支持的士轉全石油氣/電油而禁止新登記油渣的士出牌? 原意可能是從環保出發,不過石油氣的士的問題已被多番報導,欠缺維修所排出的無色毒氣比油渣的士更毒! 如果要改善此問題同時解決有心人經營無障礙的士, 除了如業界要求豁免/補助的士用的電油燃油稅外,何不同時爭取容許新的柴油的士登記(柴油比汽油平!)? 坊間其實已有七人車款客車可配柴油引擎(只是因法例所限要以客貨車登記), 只是這個政府一直誤導大家柴油=污染. 要知道, 這是十幾年前的事, 今天的柴油引擎, 無論在耗油及排放, 比電油引擎有過之而無不及...現在,就連廣州也有無障礙倫敦的士在街頭搵食,香港,你慢了多少步!?

延伸閱讀: 南方都市報: 广州无障碍的士“老爷车”上路

Ourtv.hk 《尖前顧後》第三十二集：無障礙的士