再談屯門公路轉車站

昨天寫了一篇BLOG介紹屯門公路轉車站, 在網絡上的討論區, 看過一些巴士迷的討論, 發現這個轉車站有一些特色是其他香港同類的轉車站是沒有的

1) 這個轉車站只容許短途線補差價轉乘長途線, 而不容許短途線之間免費/補差價轉乘, 例如:

屯門碼頭短途線59M 轉 短途線68A往青衣鐵路站 = $7.6 + $8.8 = $16.4
屯門碼頭短途線59M 轉 長途線60X往佐敦 = $7.6 + $11.7 - $7.6 = $11.7 

同樣是服務新界西北的大欖隧道轉車站, 卻不設此限制, 如:

元朗短途線68M 轉 短途線265M往荔景 = $9.1 + $9.1 - $9.1 = $9.1

元朗短途線68M 轉 長途線265B往旺角柏景灣 = $9.1 + $13.8 - $9.1 = $13.8

雖然, 九巴在官方宣傳已說明了屯門公路轉車站是讓乘客"短轉長", 但現時4條入轉車站的短途線 59M, 61M, 67M, 68A 在新界南邊的總站都不同, 分別有荃灣(59M), 荔景(61M), 葵芳(67M), 青衣(68A), 為甚麼又不物盡其用, 讓前往新界南的乘客免費轉乘? (九巴真的機關算盡, 賺盡一分一毫?)

2) 這個轉車站,  以往九龍方向計, 其實是預留了空間讓巴士以此為總站再調頭回屯門方向的, 其實這個設計留下了一個伏線, 未來, 的確不用所有M線都要"跑足全程, 可以跑半程到此作總站調頭回屯門, 在非繁時可減少跑足全程的班次, 節省油費, 就如大欖隧道轉車站下的251A. 未來, 61M可會如251M被拆線?

3) 巴士站設有免費WIFI 15分鐘 - 是業內首創, 不過, 我覺得, 如城巴及新巴般的Webus, 在巴士車廂上提供免費WIFI才是最實際, 因為一般等巴士的時間也不超過15分鐘, 但脫班時就好可能超過30分鐘, 所以如果有心為乘客提供免費WIFI, 可不提升至30分鐘?

4) 轉車站設有即時屯門公路路面資訊直播畫面及到站預計時間, 的確是方便乘客作預算.

轉車站才實行了2天, 論成敗, 也許太早, 不過, 如要物盡其用, 運輸署及九巴, 仍有不少空間改善.

最後, 在網上找到路政署幾張有關屯門公路轉車站的設計圖質大家分享一下: