其實，台灣的風光，又可止如此?筆者近幾年多次遊台灣，一直有幾個地方想去，而2014年初襯冬天遊台的一個晚上，當時人在台中，上Facebook看見有位當地的記者朋友的Status剛上了合歡山拍照(因為那幾天有雪)，跟他談了幾句，有點心癢，結果因我本身之後幾天沒有特別行程，決定來個即興的橫跨中央山脈巴士遊 – 坐巴士跑上會下雪的地方合歡山，博一博看不看到雪。
記得在網上看過，有一條公路客運巴士線由台中經合歡山開往梨山，而每天只開一班，故立即向移居台灣多年香港人，現為中華民國大眾運輸促進會理事長李文傑先生查詢，原來，這路線是由豐原客運營運的6506線，不過現在已經不駛到台中火車站，而改以豐原火車站旁的豐原客運車站作起迄點，故我要先坐台鐵前往豐原，之後行過去坐車。
不過，問題來了-我有一個大喼跟身，帶著他上路是否有點不便，但查過班次後，只要我在出發當天要趕在08:00台中車站的行李房開始服務時先把行李寄往台北，之後再趕上08:15開的台鐵區間車去豐原就可。
臺鐵準時來到了豐原車站，出站後向左走很容易就找到豐原客運的車站，見尚有時間，到旁邊的7-11買飲品以便在之後近5小時的車程享用，之後就在此等車，同時欣賞一下這個島型設計，仍然使用木窗框的售票室的老站房，想來，最少都有60年以上的歷史。
終於，掛著6506路線的巴士，09:00開始有動靜了，是一輛豐田COASTER小巴，09:10準時埋站上客開車，除了我之外，還有2位乘客上車。
6506的定線，大致上是豐原-東勢-埔里-合歡山-梨山，中間會經過香港人較熟悉的清境農場(但不設站)。
在網上翻查過資料，原來，因為1999年的921大地震，原本最直接的中橫公路受損，至今天仍未完全復修至可供一般民眾使用的狀況，故6506線行的山段道路，其實是台21線、台14甲 線(合歡山公路)加上部分台8線（中橫公路）。
由豐原開出，20多鐘就到東勢，這段路，基本是市區路段，沒太多特別的風景，例外的，是東勢大橋那段 – 整程車，第一個你會看到河流的地方，十分壯麗。
到達了東勢車站，司機表示巴士在此稍作停留10分鐘，乘客們可在此上洗手間又或去對面買些小食，之後就繼續向下一站埔里出發。事後翻查過資料，原來昔日臺鐵是有東勢的支線，只是後來停駛之後,由公路客運(即巴士)替代。
由東勢總站開出，首先是繼續沿著豐勢路一直走，進入東勢的市區路段，兩邊都是老舊的樓房，忽然有一位阿伯在路旁叫停了巴士，原來他要上車。
不久之後，車子離開了豐勢路，進入中橫公路台8線的東關路，兩旁的景色，變成了山坡及河流。其實，這些佈滿碎石的河流，台灣到處可見，不過對於我生活在城市的香港人，卻是難得一見。
由於台8線中橫公路中斷，使原本可全線駛經中橫公路的6506現由東關路開始改經天福大橋後，取道台21線及台14甲 線(即埔里，清境等地區)，才可在合歡山隧道再經台8線。
駛過台21線之後，進入台14線的中潭公路路段，不久之後抬頭看見一條長長的架空高速公路，沒錯，那就是一般往返日月潭/清境/埔里及台中的巴士所駛經的水沙連快速公路(國道6號)，之前我都到訪過日月潭及清境等地，坐的巴士以至自駕汽車都是跑上面的路，今次就改在下面走，又是另番感覺，不同角度去看同一的風景。
不久之後，開始見到跑國道6號的巴士與我坐的車匯合，這也表示了，我坐的車已經到達了埔里鎮的外圍了。
6506在埔里鎮是設有中途站的，但位置卻不是大家所熟悉的南投客運及國光客運的埔里站，而是崎下站 – 所以，如果打算在台中坐往埔里的巴士到埔里才轉6506的朋友，記得在到埔里總站前的崎下站下車等了。
到達崎下站，剛好就是11:00左右，車站上有十多位乘客準備登車 – 不過，原來當中的一班年青人是要去清境農場的，但因此車本身在清境不設站(路線圖上顯示)加上司機說稍後會停車休息半小時，著他們可以坐其他上清境的巴士會更快到達，結果，上車的只剩下一班拿著行李箱的女士們及一位年青人，車子準時11:05開出，每排座椅幾乎也有人坐，但也未至滿座，而行李就塞在沒人坐的位置。
巴士繼續向梨山出發，在埔里鎮的路上巧遇回台中方向的6506，之後在中油的台一站旁的7-11停下，司機宣佈在此停留30分鐘休息，而這也是司機及乘客這程車唯一的用膳的時間。其實台灣7-11的食物選擇很多，關東煮，各式便當，飲品等應有盡有，雖然部份是微波爐翻熱的食品，但仍十分美味。最後，我選擇了關東煮作為我這天的午餐，並趕快吃完之後把握時間多拍幾張風景及巴士的圖片。
11:50車子再啟動，乘客也們也再陸續上車繼續旅程，準備登上清境農場的路段。
由於正值冬天及春天交界的時節，台14線上的櫻花樹部份開始開花了，因此可間歇地見得到一片又一片的粉紅色花海，同一時間，巴士在中途靠近了一個合作社，原來是要為山上的居民送報紙及文件 - 6506不單負起客運工作，更為鄉間地區的居民作生活物資運送，這一點，也是對我這個香港巴士迷來說大開眼界。
穿過台14線之後進入台14甲 線，一路上都是山路，而對頭線是籠絡不絕的旅遊巴士，沿路會經過一個近年因電影賽克德巴萊而為人認識的地方 - 霧社，也就是發生霧社事件的第一現場，所以公路旁可看見為紀念原住民抵抗日本人入侵而建的霧社抗日英雄紀念公園。
40分鐘左右就到達了清境小瑞士花園附近。這裡可說是清境最繁盛的地方之一，之前到訪過清境一次，對這個小瑞士花園的風景印象深刻，裡面絕對是喜歡拍攝風景及人像照發燒友的勝地!
本身，6506在清境是不設站牌的，但車子在小瑞士花園附近忽然停下，有一位背著大背包的少女從容登車 – 這下子使我十分好奇。後來聽她與司機的對話，大概是因為她之前打了電話到豐原客運的控制室查詢班次，希望在巴士路經清境時登車，所以已告知她等車的位置，而司機收到通知云云…。
之後車輛繼續一路往山上跑，經過清境農場 – 也就是我上一次來看綿羊SHOW的地方。之後的路段，開始較人跡罕至，但風景卻越來越美…同一時間，發現司機大哥開始使用車上的無線電與附近的車輛聯絡，以免在較的窄的路段與對頭車卡著。
到達另一主要大站翠峰，這段路之後開始，看見的都是一望無際山群及萬里無雲的藍天，而路旁的山坡披普厚厚的箭竹草，感覺有點像清境農場內的綿羊身上的羊毛，不過卻換成了綠色。
由於天氣較冷加上跑山區，車輛一直沒開啟冷氣，但開窗感受外邊清新的空氣反而使人更舒服
– 的確，身處天氣良好的海拔2000米 以上山區開冷氣，是沒有需要的…而且，開窗更可跟外邊環境作零距離接觸，更方便拍照 – 不止我，其他乘客都拍過不停，忽然想起商台節目《光明頂》的開場白「會當凌絕頂，一覽眾山小」-杜甫的詩!
武嶺作為台灣公路最高點(海拔3275米 )之外，原來更是東亞公路最高點，同時6506巴士也成為唯一一條經過這個路段的巴士，順理成章成為駛上台灣海拔最高的巴士線，而巴士站也成為台灣最高的巴士站(可是這裡是不設站牌的)。
不過抵達這個最高點時，由於仍然沒有乘客上落，巴士本身沒需要停站(同時，如果你下了車，就要明早才有巴士下山了)，本來是無緣下車在此拍張照片，但，當巴士再駛前一點…
「雪呀!」 沒錯，不止我，車上其他好幾位乘客都把快門按過不停，因為前面小山坡及地上仍有一大片未溶的雪及冰。
我大膽並禮貌地開口問司機大哥:「可不可以停一停讓我們拍雪景?」 原意是，在車上拍出去已經很好，沒想到，司機大哥停好車後更打開車門讓我們下車拍，並說在此停留5分鐘休息。結果是，全車人都很高興地落車走過去拍雪景 – 不過，想起整車台灣人沒人敢開口，要由我這個外地人開口，也很攪笑(其實我是之前問過當地巴士迷朋友，這是很平常的事，特別在這些旅遊區，只要不太耽誤行程就可了)。
拍完雪景之後，眾人再登上巴士繼續車程，9分鐘後到達下一站就是合歡山遊客中心及松雪樓，這裡，又再是巴士指定休息的地方，再休息10分鐘，同時也開始有乘客下車了 – 就是在清境上車那位少女，似乎她是要到合歡山露營去。
翻查歷史，合歡山雖然不是台灣最高的山，但由於視野良好，主峰昔日更是軍事重地，閒人免進，而同時由於地理及氣候關係，這裡一帶是台灣最容易下雪的地方，所以每逢雪季，都很多人來這裡賞雪。不過，這邊山坡上剩下的雪，明顯沒武嶺那邊的厚，但反而更像雪而不是冰。
休息期間，我除了拍照之外，也跟車上幾位乘客交談，這班女士，就是在埔里上車的，她們也是來旅遊，但原來終點不是梨山而是武陵農場，也就是以櫻花季的花海而聞名的地方，但為甚麼他們會上了這班往梨山的車?其實是因為當這班車到梨山後，會轉換路線由梨山再駛上武陵農場，司機一天的工作才完成並在山上過夜(想起來也很辛苦!)。
休息完畢，繼續上路，其實這段台14甲 線開始遊走在南投縣及花蓮縣的邊界，不久之後，抵達大禹嶺，這裡據說曾經是有很多民宿及食店，專做行山及轉車的遊客生意，但原來不少都是僭建的，近年已被取締，只剩下少量合法的仍在經營，而如果你是打算如我「車轉車」在梨山即日坐車去花蓮，而又發覺時間好像怕接不了，也可在此站前問司機可否準時到梨山，如果他認為不行，可在此下車等去花蓮的車 (不用怕問，因為司機都明白這種情況，甚至他們可用先前提及的對講機跟往花蓮巴士的司機溝通)。
14:40分，巴士終於準時並安全地抵達梨山，完成了這段超過170公里旅程，不過一落巴士，除了趕緊為巴士多拍一兩 張照片，就得快快去轉洗手間，再衝上郵局寄POST CARD(之前已寫好及貼好郵票)，拍多幾張風景照就要衝回巴士站，因為今天最後由梨山開出下山的巴士
– 往花蓮的花蓮客運1141巴士，會在15:00開出! 即是說，我要在前後20分鐘內完成在梨山要做的事!也因此，未有時間再買著名的梨子。
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2017 後記：現在往武嶺，除了6506外，更多了南投客運 6658A，詳情見本Blog另一文章 「武嶺攻略 2017 - 如何用公共交通前往東亞公路最高點？」
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