2014-2015年度中西區巴士路線發展計劃中，有一項提議是：將現時新巴的人力車開蓬巴士服務重組，由現時2條路線（H1，H2）合併成新的H1，晚間取消大部份中西區山上的路段，並改為過海前往九龍的尖沙咀及佐敦，並大幅提升收費（單程由$8.7加至$33，一天票由$50加至$200）。
首先本身要講講少少現時H1及H2的走線 – 兩者都由中環天星碼頭出發，H1會經過中西區半山的舊城區到港大作總站，之後再駛回中環天星碼頭，而H2就由中環天星碼頭開往灣仔會展，銅鑼灣等，之後以利舞台作總站，再駛回中環天星碼頭。
建議中的新H1，由中環天星碼頭出發，先經中西區舊城區路段（下午17:00前才駛經），之後往灣仔北，再經紅磡過海，再經佐敦道，廣東道，漆咸道南等，返回紅隧過海，回銅鑼灣之後再經軒尼詩道及山頂纜車站回中環天星碼頭。
這個定線，到底有何問題？先從交通管理角度看 – 其實，問題在於路線過長，經過多個塞車點 （紅隧，銅鑼灣等），30分鐘一班，很易受塞車影響，要做到準時到站，會受很多外在因數影響。由將現時一個以中環作中心的兩環路線，變成一條長途線，隨時影響服務質素。
從旅遊角度，是次改線，不單減少了較有文化氣息的路段 （如中西區山城路段會改短），更把開蓬巴士帶入較繁忙的路段（如軒尼詩道及海底隧道），空氣質素之差可想而知 （要遊客體驗香港隧道的污煙瘴氣），又沒有特別的景點可看。還有的是，遊客如果要由中環、灣仔去銅鑼灣，竟然先要經過九龍的尖沙咀才可抵達，就是這一路段，隨時比現時多40-60分鐘！相信到時又會有一批遊客中伏！
而且更大問題，是這個改動，大大影響到其他有觀光功能的公共交通工具的生存 – 現時H1及H2以中環碼頭作終站，其實為中環碼頭的天星小輪尖沙咀-中環線帶來不少客源，特別是因港鐵中環站及香港站離中環碼頭較遠，尖沙咀酒店區過來的遊客，不少都會用天星小輪作接駁，一旦人力車巴士到達尖沙咀，遊客還會選乘天星小輪嗎？
如果有需要方便往返尖沙咀至銅鑼灣的遊客，個人認為，重開昔日的九巴100線比更改人力車開蓬巴士更為有效，不單便利遊客，更方便港鐵紅磡站過海的市民，減輕港鐵金鐘站過度擠迫的問題。如新巴堅持認為H1客量不足，可考慮將現有H1及H2合併成一條港島遊線，再另行申請在九龍開辦新的旅遊路線 （不過，其實尖沙咀碼頭已有大批巴士往返整個九龍半島，真的有需要再開旅遊路線嗎？）。
參考文件 ：2014-2015 中西區巴士路線發展計劃
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