友.晴.天地: 台灣趴趴走之三-台南市

2011/09/10

台灣趴趴走之三-台南市

文: Leslie Chan

圖: Leslie Chan、sap332aaa

連續兩期提及台灣的南部、中部及北部的公車服務，今次再一次返回南部的另一個城市-有「府城」之稱的台南市。

台南是台灣最早開發的地方，公共汽車服務早在1930年就出現了，而當時的營運商，就是後來的台南客運。唯由於社會發展增加了市民擁有私人運輸工具(如機車及汽車)，使公車服務在財務上未能維持下去，結果台南客運於2003年結束70多年的經營，經市政府重新招標後，公車服務交由高雄客運負責營運。現時15條路線除15路環狀路線外，均以台南火車站為起點/終點又或路經火車站，故此要拍攝台南的公車，站在火車站附近已經可以拍攝大部份的路線，而現時服務台南市的高雄客運車隊總數約為80台。

上述15條路線中，筆者較深印象的會是2條台灣好行旅遊路線 - 88及99路，由於台灣一直提倡自行車旅遊及作為交通工具，故此部份公車是容許(甚至可以用鼓勵形容)遊客帶同自行車上車，而此兩路線上的公車更配備了單車架，同時容許兩台普通單車及兩台摺合車登車，方便乘客。這一點，也是本人十分欣賞台灣巴士服務的其中一個原因 - 試問，香港現時擁有最多的低底盤巴士時，竟然連摺合式單車也不容許上巴士，是不是過於保守及落後? 當口中呼喊低碳生活，硬件上卻毫無配合，是否講一套做一套?

台南市內的公車，2010年或之前並沒有低底盤公車的出現，直至今年三月起，一批為數5台配唐榮車體的VOLVO B7RLE低入口公車加入台南市高雄客運的車隊，使台南成為台灣第五個擁有無障礙公車的城市。在此之前，最新的車就只有於2006年投入服務配成運車身中低底盤大宇DAEWOO BS110ML巴士以及2008年投入服務採用協億車體的HINO RK8JRSA，而最老舊的車，則為1993年投入服務的ISUZU ECM570，已經達18年車齡，相信不久之後就夠期退役。除此之外，更有購自台北新店客運的二手巴士。由於車種繁多，就會出現了一個古怪的現象-同一路線上，就有遊覽車款的巴士跟老舊公車及中低底盤巴士混合行走的情況，就像今次我由安平回火車站那邊的2號巴士上，就有由前文提及最老舊的ISUZU，到最新的HINO，都可以在同一線上找到。

台南的國道及公路客運，則主要由興南客運經營，如果大家要由台南市區前往七股鹽山那一邊，就會有機會乘坐興南客運(先由台南市前往佳里，佳里再轉前往七股的車)，另外興南客運也負責營運台南高鐵站的高鐵接駁公車。興南客運的二手巴士之多，比高雄客運有過之而無不及，都是從台北的新店客運、欣欣客運及首都客運購回來的8年期二手車，而最近的一批，就是從首都客運購入配固特車身的HINO ERK2JRL，並同時配上新的車身色彩。不過值得欣慰的事，與南客運在將之投入服務前會為之翻新，但就出現了一些怪現象 – 由於中長途線用不著中門，巴士的中門位置會被金屬板封掉 – 那位置的乘客，就看不到街境了!其實，改回作一隻車窗有多難? 如此的改裝手工，認真是破壞整台巴士的外觀。至於用於高鐵接駁路線的巴士，基於合約有規定車齡，故此，興南客運於2010年購入了十台全新的HINO RK8JRSA / HINO RK8JRSK 投放於此線。