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台灣慢慢爬 Taiwan Bus Traveler

2018/09/23

台北市區直達九份新巴士路線965(附最抵玩法)


九份因為一套悲情城市紅足咁多年,但對外的交通一直只有在瑞芳轉駁的788及台灣好行825, 以及由捷運忠孝復興台往返的1062,因此每到假日想去這個"台版廣東道"(因一街都是廣東話),真的好轉折,但隨著近日(9月10日)通車的965線出現,將可由台北市區直達,甚至在一落桃園機捷在台北車站A1站就可一車直達!而且車上更提供免費WIFI,每座位均有USB 3C充電/兩腳插頭,車頭電子牌有齊中英日韓文顯示,非常旅客友善!



965由位於新北市板橋的捷運府中站出發,途經板橋公車站(即板橋火車站/高鐵站),萬華車站,捷運西門站,中華北路站,捷運北門站,然後取道國道一號轉台62線到瑞芳火車站,九份及金瓜石。

通車首日,我就坐了由板橋開的第一班車(12:00 府中站開),看看情況如何(連結是GOOGLE MAP站位)

12:05 板橋公車站登車

12:19 抵達萬華車站 (欠圖,只好請CLICK GOOGLE MAP)

12:23 抵達捷運西門站出口2,留意他停的位置不是公車專用道的站,也不是慢車道最近捷運出口2的站,而是慢車道國道客運的站,近國軍文藝活動中心(連GOOGLE MAP都未有此巴士站,傻眼!)。

12:25 抵達中華北路站,也是慢車道上的站

12:26 抵達捷運北門站,就在2出口一出就是,由機場捷運A1站台北車站各北門站走很快就到

之間就由市民大道上國1及台62了

13:05 抵達瑞芳火車站(區民廣場),記得出了火車站前站向左走呀!
此圖是瑞芳火車站外,不要攪錯車站!上山的出火車站轉左/此車向前多走3分鐘)

之後沿路所有經過的巴士站都有設站

13:18 抵達九份老街

13:28 抵達金瓜石總站

全程行車在正常路況下1.5小時,由捷運府中站到捷運北門站也只用了28分鐘,而捷運北門站到瑞芳45分鐘,捷運北門站到九份只要52分鐘,相比如果由台北車站坐台鐵到瑞芳要36分至一小時(視乎車次及等級,區間車一般45分-1小時),但此車省卻轉乘的候車及步行到車站時間,已經完勝!

至於收費,全程六段票TWD90,新北、台北境內或瑞芳-九份一段票TWD15,而使用大台北"1280月票"更是不用另外付費!除此之外,更提供7-11 I-BON機買965一日任坐票TWD180,但咁叫最抵嗎?特別是打算上去九份住一晚的朋友...依家我就要告訴大家官方沒有告訴大家的省錢秘密!

其實台北一直有出台北觀光護照」(Taipei Pass)北北基好玩卡,可用來乘搭台北市及新北市的市公車(即三碼或以內的巴士,而四碼公路客運如1062就不包了)及台北捷運。此票卡使用期限,是由第一次使用當日起算,以票卡正面標示之天數為有效天數,必須連續使用,票卡自啟用當日起算,至到期日台北捷運、公車營業截止時間為止皆有效。以一日券為例,有效天數為一日,票卡使用期限為,啟用後至當日台北捷運、公車營業截止時間前有效;二日券有效天數則為啟用後連續二日,票卡啟用後至第二日台北捷運、公車營業截止時間前有效。

台北觀光護照」(Taipei Pass)北北基好玩卡」一日劵只售TWD180! 無錯,跟TWD180的965一天劵比,同樣的價錢,可以免費坐埋捷運同市公車(即瑞芳-九份的788,以至瑞芳-猴桐(貓村)的808都可以無須再買票就可坐埋!
北北基好玩卡觀光護照
而一天來回太趕? 「台北觀光護照」及「北北基好玩卡」更提供了2日(TWD310),3日(TWD440)及5日(TWD700)作選擇!係咪好抵呢?而呢2張票在台北捷運各售票處都買得到,當然你也可ONLINE訂之後去取。

仲有呀,新線開通有,965有提供九份消費優惠劵,記得落車時問司機拿啦!


好了,講到最後,其實香港人已把九份變成了台版廣東道/香港佔領區(一街操流利廣東話人士,如果你係度大叫一聲民建聯最無恥,應該會幾多人跟住叫),如想真的悠閒地HEA下,我反而建議大家上金瓜石的黃金博物館走走,至少人少D又可以認識下這個山城的歷史。

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後記: 近日中秋連假,965已出現板橋公車站已坐爆,有人上唔到車的情況(台灣法例規定行國道/快速道路巴士不能站人),似乎巴士公司係時候諗諗假日開西門站起載的班次了...另外,965的出現,也把號稱板橋-西門最快公車665打成第二快了!

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2018/08/10

我們需要一個有遠見的無障礙交通政策,而不是一份營運復康巴士興趣表達書

今年7月23日,政府發出了一個新聞公告,運輸署邀請競投營運復康巴士穿梭服務興趣表達書 ,而有關的截止日期,是15個工作天後的8月10日。


這份文件中,運輸署提出把大部份現時以諒解備忘錄(MOU)形式交由香港復康會旗下的復康巴士營運的穿梭路線及假日旅遊線抽出,邀請有興趣的機構提交興趣表達書(EOI)。

如果大家了解現時復康巴士穿梭路線的運作,就會明白,這些路線,主要是連接醫院/診所與港鐵站及大型住宅區,部份與一些綠色專線小巴是重疊的路線。但是,由於班次有限,所以一直以來,車輛的載客量未有用盡,根據立法會財務委員會審核二零一六至一七年度開支預算管制人員的答覆問題編號4351 ,以較受歡迎的「瑪嘉烈醫院」及「瑪麗醫院、根德公爵夫人兒童醫院」,全年載客量分別為5 728及4 820人次(由2015年2月開辦起至2015年12月止),即每一班車只有3-4位行動不便的乘客使用,一架可載客5個輪椅加7個固定座椅的復康巴士計,餘下的座位空間也未有用盡,當中原因,就是牌照的問題,不能接載一般前往醫院的乘客。

這件事,可以分兩個層面去看,首先,為何要由現時的營辦機構手中取去他們的經營權?是因為運輸署認為香港復康會過去40年來的服務未如理想嗎?香港交通歷史上,除非是經營者主動放棄,否則運輸署要取回路線營運權而超過10條線的,只有九十年代中華巴士服務未如理想,才有抽出路線以及專營權公開競投,而據我了解,現時營運的機構並沒有主動提出放棄營運這些路線,運輸署這一舉動,是否有使人有所聯想?另外,只有三星期招收意向書,當中要求如商業機構有興趣,要先說明如何成立慈善團體以作之後可能的競投,時間之短,未必有足夠時間供有興趣的交通機構研究文件內容及與可能合作的機構商討。

另一方面,既然部份復康巴士路線已經有專線小巴重疊,而復康巴士的穿梭路線又只限於接載行動不便人士,為甚麼運輸署在未有在低地台小巴試驗計劃完結前,急於把這些復康巴士路線作公開找新的營運機構,而不是待試驗有結果,再考慮重組這些醫院路線的服務?其中一個方向,就是購車資助專線小巴營運商,引入低地台小巴或可接載輪椅的小巴去營運這些路線,把原有的復康巴士資源轉往其他服務(如電召服務)。

真正的無障礙社會,不是專車專用,而是一般的公共交通已可做到無障礙。申訴專員公署在2017年3月發表的《政府對為行動困難人士提供「特別交通服務」的監管》報告中,已狠批勞福局和運輸署只把無障礙運輸「政策」視作「理念」,除此之外, 運輸署到今時今日,也未有把公共小巴及的士無障礙化訂下時間表,請問,是次的舉動,是否只為應付申訴專員公署的報告,來個EOI就算做了些事?

2018/05/30

用巴士一天環台不是夢-記蘇花改大客車通行首日

一日內靠巴士環台,一直是我想試的事,早幾年見過有台灣的巴士迷咁做,結果是可行的,但當年他們走的路線,部份因路線的班次改動甚至客量不足取消,使當天的路線,今天已變得遙不可及了...


不能完全靠巴士環台的其中一個主要原因,是因為現時沒有巴士線行駛宜蘭縣至花蓮段,主要原因是蘇花公路的安全問題,而隨著蘇花改工程完工及通車,宜蘭縣最南的巴士服務於2018年5月7日由南方澳延伸至東澳及南澳,與花蓮縣沒有公車接連的火車站,由原本的蘇澳-新城,縮短至南澳-新城。

5月7日那天,本身我凌晨02:20在台中搭上了和欣客運往台北再在台北轉最早的車經羅東到蘇澳,打算拍拍首發的國光客運122 07:30的班次,到了羅東,本身預計會坐06:40的火車到蘇澳,可是客運稍慢了一兩分鐘,火車趕不上,看了公車動態剛好有往南方澳方向的國光1766到站,只好改坐巴士過去,時間上絕對是追得上...而不經意的24小時巴士環島,就由這一刻開始了!



1766巴士在07:25前已到國光蘇澳站,本來應有5分鐘時間作一個BUFFER,點知人算不如天算,當我走到國光蘇澳站時,有一位巴士迷說,車提早在07:20放完炮仗,載著一班長官就開了,我等到07:35也沒見再有車來只好放棄,走去大都會客運蘇澳站,等08:20 大都會正式首發載客的121往東澳。


大都會121,原本是往南方澳的,但在蘇花改容許大客車使用首日,就立即更改走線,除了蘇澳總站外完全跟之前的走線零重覆,而載客首發就用上了原有的豐田Coaster中型巴士,車上除了我之外,還有另一位公車迷及多位大都會客運的職員,準時08:10開車!

蘇澳出發,巴士幾分鐘已到蘇花改的入口了。進入東丘隧道前,遇上了交通局攔截作安全檢查,花了好分鐘才放行,之後終於進入了隧道,直奔東澳,車程約20分鐘。


東澳車站可以說是人煙稀少,車站外除了小攤檔外甚麼都沒有,這裡有一位乘客下車了,之後車輛繼續前進駛到東澳端總站-東澳湧泉,但實際位置是東澳國小。

休息幾分鐘後再出發,本來我想在東澳下車轉09:00蘇澳開那班122,再在南澳坐火車過新城轉巴士到花蓮,計行車時間還夠時間出蘇澳上車,算了還是先坐回程吧,結果呢……

回程的路上再一次遇上交通局的攔檢!而且更仔細到車胎都驗,攪了近10分鐘,天呀我的09:00 122追不了,不過咁的情況,只好順道下車拍拍吧,反正都是追不了……



121的通車長官班次

果然,回到蘇澳,09:05才到,122走了,那刻想到的,不如先出蘇澳新站再算,不管最後過南澳或回羅東,見剛有綠28巴士到站,跳上了,再慢慢開台鐵app找班次,剛好有一班莒光號可接去南澳,決定用火車追去先拍122……








南澳回東澳一段山路可看到海,好美~!

到了南澳,車站外反而是興旺過東澳很多,好了先拍拍再等回程,122南澳到東澳的一段山路,十分刺激,因為很彎而又多大貨車,但風景好靚。大約40分鐘回到蘇澳,隨便在路邊吃個魯肉飯,看時間還可以在南澳,坐12:00又再坐122回南澳,再坐自強號到花蓮(無錯,只好放棄新城到花蓮段的1133A巴士,因為有好大機會趕不上14:10花蓮開的8119)。




南澳車站的122, KKA-1661 其實是當日第一架通過蘇花改的典禮用車

到了花蓮,才14:00,步出車站,看見鼎東客運-海線8119的巴士已在外等候開車,拍了幾張附近的巴士,就急急的上車了。

花蓮火車站上客中的鼎東客運8129,司機最初見我拍照很煞有介事


8119是每天只有一班,經台11線花東的沿海公路往返台東及花蓮,全程約4小時,如果沒搭上此班車,只可搭花蓮客運的1145到成功再轉鼎東海線的其他巴士到台東,而由於之前一晚我沒好好睡,故上車後行了1小時多就呼呼大睡了,而意想不到,這班車也蠻多人。

8129 在鼎東客運(海線)成功站休息

4小時的車程,共有2個休息點,不過附近都沒超商,補給不太方便。沿途風景不錯,望著太平洋,沿途還會經過三仙台等地方。

8119 鼎東客運海線抵達台東轉運站

8129 是鼎東客運(山線)路線,  山線喂海線其實算是2家獨立運作的公司。


到了台東轉運站,已經18:10,只剩下5分鐘左右就要接8129到知本火車站轉鐵路替代巴士0978往高雄,而為何我不到台東火車站坐0978?只因,台東轉運站出火車站的巴士班次所限,而且時間上沒優勢,而之前我以坐過一次8129到知本轉車,可趕上早一班的0978,而且更省錢。
大武"全家"休息

屏東休息點


到了知本火車站,上了高雄客運營運的一班0978,沿途感覺司機開得比較上次坐國光班次的兇,特別是楓港回高雄的一段鵝鑾公路及台88線,也不過咁,比上次坐國光班次快,而且更早到了高雄車站,21:00已到。
抵達高雄車站

趕上了國光高雄-台中尾班車

正因為早了,使我可搭上國光的高雄-台中尾班車回朝馬站,到達台中朝馬才00:50,比原定02:20還要早了1.5小時,即是實際上我只用了22小時30分鐘就完成了巴士環台遊。
抵達朝馬,00:50,行車時間剛好3.5小時

抵達朝馬,00:50,行車時間剛好3.5小時

事後找回悠遊卡的票證資料加上紙票,當天的行程時間車費如下:
原本預算



而在網友討論過,反方向原來也OK