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台灣慢慢爬 Taiwan Bus Traveler

2018/10/27

港珠澳大橋通車 - "港澳一號"直通巴首發


港珠澳大橋於2018年10月24日正式開放一般市民使用,而坊間一直說巴士會好慢,事實又如何? 我就坐了首班由觀塘APM商場開出的直通巴士前往澳門,來了一個記錄。

由於政府忽然公布通車,直巴公司要在短時間準備好,包括賣票,以港澳一號為例,最終在10月22日才開始賣票,也就是通車前2日。22日中午,我在觀塘的車站買到了首班(09:00)香港開往澳門的車票。



24日早上,因得悉08:00另有啟行典禮及專車,故提早到了觀塘站頭拍攝,當日開出的專車共有10架港澳一號前往澳門,3架永東巴士往珠海。





拍攝完後,我先去買早餐再回來等車,由於車票不設劃位,為了坐到車頭位置方便拍攝而提早排隊,但前面已有2-3位乘客排隊了(剛才還未見)!

08:50左右,真正的頭班車抵達車站,準備上車。


上車時,服務大使向各乘客派發紀念品,但卻忘了派首日封,結果在乘客提醒後再行派發,所以開車時間比原定09:00遲了5分鐘開車。



09:05開車後,車輛經龍翔道、呈祥道、三號幹線、青馬大橋、北大嶼山快速公路及新開放的順朗路直駛口岸人工島,於09:40抵達。
北大嶼山快速公路轉上順朗路
進入人工島

09:40抵達香港口岸,香港口岸出境層在一樓,設有直通巴士專用落客區
香港口岸離境層設在一樓,由巴士一下車走30秒已可到海關,過關後就只有一間OK便利店及一間日式快餐店,還有就是口岸接駁巴士(金巴)售票處及自助售票機以及洗手間。至於找換店之類暫時未有,同時餐廳及提款機(ATM)均只有在地面入境層才有。




香港口及岸自助售票機接受八達通、微訊支付及支付寶,但後來查證,澳門口岸就不接受八達通及微訊支付而振受澳門通及MPAY,珠海口岸就八達通、澳門通及MPAY都不接受。香港人工售票櫃位就接受港幣及人民幣,澳門人工售票櫃位就接受三地貨幣但只找澳門幣,而珠海口岸人工售票櫃位只接受人民幣。


日式快餐店(左)及便利店(右)

同時,第一日就有旅客不幸掛彩,要召來救護車運走。
希望圖中位人兄早日康復啦...
好了,出了禁區,即時見到的是金巴的站,而直通巴士的上車位是在右手邊,但由於是第一天,大家未適應又沒舉牌大使而較難找到。
由於直通巴士泊位離口岸較口岸穿梭"金巴"遠,有幾位乘客找不了車,
本身直通巴士只會在口岸禁區上客區等15分鐘,而15分鐘後仍有乘客未上車,司機正準備不再等開車之時,乘客才找到車而使巴士要折回上客區上客,加上有乘客在過關後未有坐回原來位置而起了小風波,最後由口岸外下車到再齊人出發,前後用了30分鐘。

10:10我們的直通巴士駛進入大橋港段範圍,道路已經是按中國大陸右上左落模式,進入觀景山1隧道。


之後出回地面,再過幾分鐘,就會到達香港及中國大陸交界位置,路牌轉為中國大陸模式,同時一分鐘內就進入那個工字石"隨機亂放的"東人工島隧道段


之後,就會經過主橋塔,再開始見到右手邊有島嶼(九州島)出現,之後就會見到左澳門右珠海,直到澳門及珠海人工島,經過收費廣場,再分別駛向澳門或珠海的聯檢大樓。

 抵達澳門的聯檢大樓,時間為10:48,即是說由香港口岸到澳門口岸用了38分鐘。

下車後,要先行走到聯檢大樓上樓過關




過關後,走回走面,向右走就會見到直巴停泊的位置。
再次開車已經是11:13,之後巴士分別於11:25分抵達金沙,11:48抵達威尼斯人,11:53抵達巴黎人總站,當中,在進入威尼斯人時,司機入錯了一個路口而要花了約5分鐘倒車,但第一日行駛,算很小事。

11:25分抵達金沙

抵達威尼斯人但入錯路口,倒車攪了3-5分鐘

11:48抵達威尼斯人

11:53抵達巴黎人
總括來說,以2小時53分跑畢全程,雖然不如營運商所宣稱的時間, 但如果以觀塘為出發點計,只比港鐵+步行到港澳碼頭買票過關候船+船程+過關+上發財巴到酒店只差23分鐘左右,但巴士比船來得平及不怕暈船浪。

整體來說,我會俾第一天服務70分,由於車廂設計問題,座椅椅背不能拉後,而首排座位不設USB充電插,免費WIFI也因服務太倉卒上路而未能提供,有點美中不足,另外口岸欠缺各巴士公司的人員拿牌指示登車,各公司沒有固定上車月台位置,也使乘客有點不合所措。希望營辦商及有關方面盡快改善,方便乘客使用。

2018/09/23

台北市區直達九份新巴士路線965(附最抵玩法)


九份因為一套悲情城市紅足咁多年,但對外的交通一直只有在瑞芳轉駁的台灣好行線856,新北市公車825, 826 及788, 以及由捷運忠孝復興台往返的1062,因此每到假日想去九份,真的好轉折,但隨著近日(9月10日)通車的965線出現,將可由台北市區直達,甚至在一落桃園機捷在台北車站A1站就可一車直達!而且車上更提供免費WIFI,每座位均有USB 3C充電/兩腳插頭,車頭電子牌有齊中英日韓文顯示,非常旅客友善!



965由位於新北市板橋的捷運府中站出發,途經板橋公車站(即板橋火車站/高鐵站),萬華車站,捷運西門站,中華北路站,捷運北門站,然後取道國道一號轉台62線到瑞芳火車站,九份及金瓜石。

通車首日,我就坐了由板橋開的第一班車(12:00 府中站開),看看情況如何(連結是GOOGLE MAP站位)

12:05 板橋公車站登車

12:19 抵達萬華車站 (欠圖,只好請CLICK GOOGLE MAP)

12:23 抵達捷運西門站出口2,留意他停的位置不是公車專用道的站,也不是慢車道最近捷運出口2的站,而是慢車道國道客運的站,近國軍文藝活動中心(連GOOGLE MAP都未有此巴士站,傻眼!)。

12:25 抵達中華北路站,也是慢車道上的站

12:26 抵達捷運北門站,就在2出口一出就是,由機場捷運A1站台北車站各北門站走很快就到

之間就由市民大道上國1及台62了

13:05 抵達瑞芳火車站(區民廣場),記得出了火車站前站向左走呀!
此圖是瑞芳火車站外,不要攪錯車站!上山的出火車站轉左/此車向前多走3分鐘)

之後沿路所有經過的巴士站都有設站

13:18 抵達九份老街

13:28 抵達金瓜石總站

全程行車在正常路況下1.5小時,由捷運府中站到捷運北門站也只用了28分鐘,而捷運北門站到瑞芳45分鐘,捷運北門站到九份只要52分鐘,相比如果由台北車站坐台鐵到瑞芳要36分至一小時(視乎車次及等級,區間車一般45分-1小時),但此車省卻轉乘的候車及步行到車站時間,已經完勝!

至於收費,全程六段票TWD90,新北、台北境內或瑞芳-九份一段票TWD15,而使用大台北"1280月票"更是不用另外付費!除此之外,更提供7-11 I-BON機買965一日任坐票TWD180,但咁叫最抵嗎?特別是打算上去九份住一晚的朋友...依家我就要告訴大家官方沒有告訴大家的省錢秘密!

其實台北一直有出台北觀光護照」(Taipei Pass)北北基好玩卡,可用來乘搭台北市及新北市的市公車(即三碼或以內的巴士,而四碼公路客運如1062就不包了)及台北捷運。此票卡使用期限,是由第一次使用當日起算,以票卡正面標示之天數為有效天數,必須連續使用,票卡自啟用當日起算,至到期日台北捷運、公車營業截止時間為止皆有效。以一日券為例,有效天數為一日,票卡使用期限為,啟用後至當日台北捷運、公車營業截止時間前有效;二日券有效天數則為啟用後連續二日,票卡啟用後至第二日台北捷運、公車營業截止時間前有效。

台北觀光護照」(Taipei Pass)北北基好玩卡」一日劵只售TWD180! 無錯,跟TWD180的965一天劵比,同樣的價錢,可以免費坐埋捷運同市公車(即瑞芳-九份的788,以至瑞芳-猴桐(貓村)的808都可以無須再買票就可坐埋!
北北基好玩卡觀光護照
而一天來回太趕? 「台北觀光護照」及「北北基好玩卡」更提供了2日(TWD310),3日(TWD440)及5日(TWD700)作選擇!係咪好抵呢?而呢2張票在台北捷運各售票處都買得到,當然你也可ONLINE訂之後去取。

仲有呀,新線開通有,965有提供九份消費優惠劵,記得落車時問司機拿啦!


好了,講到最後,其實香港人已把九份變成了台版廣東道/香港佔領區(一街操流利廣東話人士,如果你係度大叫一聲民建聯最無恥,應該會幾多人跟住叫),如想真的悠閒地HEA下,我反而建議大家上金瓜石的黃金博物館走走,至少人少D又可以認識下這個山城的歷史。

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後記: 近日中秋連假,965已出現板橋公車站已坐爆,有人上唔到車的情況(台灣法例規定行國道/快速道路巴士不能站人),似乎巴士公司係時候諗諗假日開西門站起載的班次了...另外,965的出現,也把號稱板橋-西門最快公車665打成第二快了!

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2018/08/10

我們需要一個有遠見的無障礙交通政策,而不是一份營運復康巴士興趣表達書

今年7月23日,政府發出了一個新聞公告,運輸署邀請競投營運復康巴士穿梭服務興趣表達書 ,而有關的截止日期,是15個工作天後的8月10日。


這份文件中,運輸署提出把大部份現時以諒解備忘錄(MOU)形式交由香港復康會旗下的復康巴士營運的穿梭路線及假日旅遊線抽出,邀請有興趣的機構提交興趣表達書(EOI)。

如果大家了解現時復康巴士穿梭路線的運作,就會明白,這些路線,主要是連接醫院/診所與港鐵站及大型住宅區,部份與一些綠色專線小巴是重疊的路線。但是,由於班次有限,所以一直以來,車輛的載客量未有用盡,根據立法會財務委員會審核二零一六至一七年度開支預算管制人員的答覆問題編號4351 ,以較受歡迎的「瑪嘉烈醫院」及「瑪麗醫院、根德公爵夫人兒童醫院」,全年載客量分別為5 728及4 820人次(由2015年2月開辦起至2015年12月止),即每一班車只有3-4位行動不便的乘客使用,一架可載客5個輪椅加7個固定座椅的復康巴士計,餘下的座位空間也未有用盡,當中原因,就是牌照的問題,不能接載一般前往醫院的乘客。

這件事,可以分兩個層面去看,首先,為何要由現時的營辦機構手中取去他們的經營權?是因為運輸署認為香港復康會過去40年來的服務未如理想嗎?香港交通歷史上,除非是經營者主動放棄,否則運輸署要取回路線營運權而超過10條線的,只有九十年代中華巴士服務未如理想,才有抽出路線以及專營權公開競投,而據我了解,現時營運的機構並沒有主動提出放棄營運這些路線,運輸署這一舉動,是否有使人有所聯想?另外,只有三星期招收意向書,當中要求如商業機構有興趣,要先說明如何成立慈善團體以作之後可能的競投,時間之短,未必有足夠時間供有興趣的交通機構研究文件內容及與可能合作的機構商討。

另一方面,既然部份復康巴士路線已經有專線小巴重疊,而復康巴士的穿梭路線又只限於接載行動不便人士,為甚麼運輸署在未有在低地台小巴試驗計劃完結前,急於把這些復康巴士路線作公開找新的營運機構,而不是待試驗有結果,再考慮重組這些醫院路線的服務?其中一個方向,就是購車資助專線小巴營運商,引入低地台小巴或可接載輪椅的小巴去營運這些路線,把原有的復康巴士資源轉往其他服務(如電召服務)。

真正的無障礙社會,不是專車專用,而是一般的公共交通已可做到無障礙。申訴專員公署在2017年3月發表的《政府對為行動困難人士提供「特別交通服務」的監管》報告中,已狠批勞福局和運輸署只把無障礙運輸「政策」視作「理念」,除此之外, 運輸署到今時今日,也未有把公共小巴及的士無障礙化訂下時間表,請問,是次的舉動,是否只為應付申訴專員公署的報告,來個EOI就算做了些事?