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台灣慢慢爬 Taiwan Bus Traveler

2017/08/14

香港首現-Optare Solo低地台小巴之初見


自1997年香港引入首款低地台巴士開始,20年後的今天,終於接近把所有專利巴士轉成低地台無障礙巴士(新巴,龍運,九巴已完成,只欠城巴今年內完成,嶼巴因先天環境沒法全低地台,但近年也入了不少),而公共交通計,至今只餘下電車及小巴沒有無障礙設施供輪椅上落。

同一時間,2015年初運輸署希望把九巴208線巴士取消並改以專線小巴25M及29A取代,可是專線小巴現有車種根本無法處理輪椅乘客,而208行駛的部份路段更是只此一線,又經過多個公共服務單位,結果計劃只好撤回。

這個現象,在2015年初我已在立法會交通事務委員會的公聽會提出,適逢當時正在檢討公共交通角色定位,小巴業界要求增加座位數目,我認為也是時候要求把引入無障礙小巴帶入議程,並進行資料搜集及研究,連同當時政界的朋友召開記招以作倡議,並在公聽會發言。

2年半後的2017年暑假,第一架低地台小巴終於抵港,是來自英國 Optare 車廠出品的
Solo小巴,該車於今天(8月14日)正式會見傳媒,我也走到立法會外一睹新車。


除了Optare Solo參展,還有新版豐田Coaster 19位小巴到場作對比

長近7.9米,闊2.3米,高2.8米的Optare Solo,是同系車中第二短的版本
香港飛龍標誌下的Optare Solo, 比傳統日本小巴車身更闊。

從較高的視角看,Solo 的線條真的很不錯。

全車內外共設有6個鏡頭,司機可在儀錶板上的顯示屏監察車廂內外,而輪椅板採用手動模式,但現場所見,硬度略欠不足,就算一個身型較胖的成年人站在上面,也會呈輕微彎曲。
另一角度看開了輪椅板的低地台小巴,此車一如專利巴士的低地台巴士,遇有輪椅上落時可降低車身。
此車採用的電子牌也是巴士常見的Hanover系統

Optare Solo 採用Allison 自動波箱,同時手掣為氣動,有別於日本小巴。

儀錶板顯示各鏡頭即時情況。
歐洲設計是19座+1個輪椅連乘客,但今天記招有記者問局長如果第20個是輪椅客,是否不能上車(超載?)?結果局長回應「如果有善心市民願意讓座給坐輪椅的朋友,我們認為這值得鼓勵。」, 簡直是不知所謂 - 呢部車咁貴為咩?1個輪椅位有得睇無得用?一係批EXTEMPTION一係修例俾低地台小巴可多一個輪椅位啦!

一位電動輪椅使用者來參觀新車,表現興奮

輪椅在登車後,有足夠空間倒後泊,面向車尾,但此車不設輪椅乘客安全帶而只用可調較的扶手固定輪椅,未知能否通過驗車? 特別是,不管巴士或的士的輪椅乘客都有規定要扣好安全帶,而公共小巴也受CAP374F規管要有乘客座位安全帶...。


車頭方向的內籠,留意駕駛室頭頂有一架冷氣機。

車廂採用2+2位設計,各座位均為英國品牌出品附三點式安全帶,而7張座椅於低地台區。

Optare車頭附有出世紙及"SOLO"LOGO。

車尾鏡頭。

車尾附有小尾窗,而多塊玻璃均在在緊急時靠緊急掣弄破作逃生門,不再像巴士附手搥。
車內天花板另外2個冷氣機,據代理商表示,3架冷氣機是由獨立的打南磨供電,而冷氣系統為THERMO KING出品。

這個角度看見最尾的冷氣機,兩旁不是冷氣糟而是在中間噴出,所以車尾感受不到冷氣...。
從車頂看,冷氣機的分佈,就可解釋車尾冷氣不足的問題,同時看見尾排太平門。
Optare Solo 可說創下了多個香港第一: 第一架低地台公共小巴, 第一架後置引擎公共小巴, 第一架2+2位佈置的公共小巴,近十年來第一架歐洲制公共小巴。

雖然,暫時睇,我認為好多東西要作改進,但無論如何,他的出現可說是小巴業界的突破,而車主進智公交表示將會用來行走54M往返港鐵堅尼地城站-瑪麗醫院,但同時,本身已有類近的復康巴士路線行走,不知道會否改為競爭客源還是互補不足?要有待觀察了!

2017/08/11

這是青山公路的開始 - 嘉頓中心的記憶


小學時,我是在深水埗上學,由一年級坐保母車到三年級後每天坐2號或86B巴士自己放學,每天都會經過青山道大埔道交界,也就是嘉頓中心所在的位置。

下午做完功課,不時也會同外公走到嘉頓旁的公園散步,之後去嘉頓買麵包作下午茶,記得有一種用橙白格仔袋包裝的小型粟米麵包,是我最喜愛。春天時,公園的一排木棉樹開花,紅紅的木棉花十分壯麗,而每到十月頭,總會見對面的美荷樓掛滿“青天白日滿地紅”大型旗幟,當時我不知可解,後來才知,這是中華民國國旗,也就是孫中山先生所建立的民主中國的旗幟。每到星期六日,不時都會同家人到嘉頓中心內的嘉頓酒樓飲茶,但卻沒走進過看似很高級的嘉頓餐廳 - 這是我的八十年代及九十年代。

忘了那時,嘉頓的酒樓在內部裝修後消失了,但一星期總會路過最少一次搭巴士。2012年初,我和幾個朋友在最後熱狗巴士上刊登了告別廣告,而巴士被九巴內工作的朋友編定了行走40號,往返荃灣碼頭-觀塘碼頭,那時還未改線的40號,總會經過嘉頓中心外。有一天早上,我專程在完成工作後走到嘉頓中心外,拍攝的們的廣告巴士!

再之後的一次,是很傷感的。2013年4月,朋友在大埔山頭輕生,事發後,一班朋友於周日就是在嘉頓對面入大埔的紅VAN站集合坐小巴入去拜祭,而當中有位朋友開車卻不懂行大埔道入大埔,結果我只好隨車帶路…。

再之後,嘉頓中心原來也曾在電影中出現過的,近年就有同是我中學母校師兄羅啟銳導演作品《歲月神偷》 - 很多人或者都記得,歲月神偷救了拍攝場地永利街舊樓群逃過被拆的命運,但其實,歲月神偷是羅導演自己成長的故事,故事真實發生的地方,實際是在深水埗一帶,而他的著作“歲月神偷”中,也有一段提及嘉頓旁的九龍道。





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嘉頓中心,為甚麼會成為深水埗甚至九龍的地標? 大家還要先認識一下英治時期的九龍至新界的主幹道道路網設計:由尖沙咀碼頭開始,沿彌敦道走,到佐敦道剛好是一英里(一咪),緊接彌敦道北端(太子)的,是往返新界東的大埔道(大埔公路),而到達了桂林街嘉頓對出位置,就是另一主幹道,往返新界西的青山道(青山公路)就是由此開始。老一輩常說青山道九咪半、十四咪半,就是以尖沙咀碼頭開始計的。

1935年建成的嘉頓中心,剛好就是在青山道的九龍段開端,當然成為了往返九龍及新界市民路上一個重要的ICON,嘉頓的位置,剛好是三咪的位置!
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嘉頓麵包餅乾跟香港的歷史及嘉頓中心的建築特色,近日已有不少文章提及,我不重覆了。如果,你在乎這座很有特色的戰前建築,不希望被拆去重建,請出來發聲吧! 網址: http://supporthk.org/zh-hant/node/4440/

Ref: 

2017/02/21

百年車站-山佳車站地景廣場復修完成


去台北玩,臺鐵台北市路段已全地下化,老車站拆光光,而昔日台北縣,今日稱為新北市,除了平溪線的菁桐站及七堵站仍保留著日治時期的木造站房外,最近山佳站的日治時期建成的百年老站房也復修完成並開放參觀,這站房更是新北市市定古蹟,由台北車站坐臺鐵區間車過去也只是20分鐘左右,附近也有不少公車路經,要找個近台北市的舊車站懷舊一下,山佳站絕對最方便!



2月19日,新北市市長朱立倫更親臨剪綵,當日更安排了蒸氣火車CK124專列前來到賀,成為焦點之一。CK124是目前臺鐵動態保存、會行會走的蒸氣火車之一,平常保存在彰化扇形車庫,在特別活動才會出來走走,今次出動沿路也引起不少鐵路迷及市民在經過的沿線車站追拍攝。













捷順交通 桃園 710 HELLO KITTY彩繪巴士通車剪綵典禮


2017年2月19日(上星期六),捷順交通在桃園大溪停車場舉行了 710 線HELLO KITTY彩繪巴士通車剪綵典禮,並邀請了市長鄭文燦到場主禮。


710將於2月24日通車,經國道3接連台北夫捷運永寧站至大溪,採用全新BYD K9A巴士行駛,車身內外均有SANRIO授權的HELLO KITTY肖像,是繼長榮航空,台鐵及台中捷順交通後再有交通工具使用使用HELLO KITTY作車身彩繪。大溪是桃園重要的觀光點,但在710通車前沒有直車通往大台北,要在桃園火車站或中壢火車站才可轉車來,因此假日時很多人由台北開車來玩引致交通擠塞,有了直線巴士,有望更改遊人出行模式,舒緩交通問題,而710通車第一星期天是免費搭乘的。










路線圖:


平日班次



 假日班次

2017/01/24

台中捷順交通Hello Kitty機場巴士A1線初體驗


今日(23/1/2017)是台中清泉岡機場升格為台中國際機場後首條機場巴士A1線投入服務的大日子,我也剛好要坐機回港過新年,所以順便試乘此路線到機場。

由於A1線主要以DRTS模式營運(Demand Responsive Transport Services),得先在捷順交通的FB預約,最早開放10天,最遲3天前預約,而如何果未有預約而當日臨時想搭車,可打電話到捷順的熱線查詢班次狀況(因未必一定有開)。每位乘客每程TWD100(約HKD25)。

我之前預約了10:00美術館開的班次,並已入錢到捷順的戶口及通知捷順入數編號及我的名字。09:30就在巴士站對面的Café食早餐,還可看到機場開過來的A1巴士,邊吃邊拍,也不錯!
翻拍相機拍下的相 :P

美術館對面CAFE的早餐也算不錯呢
A1線臨時通告


用餐後,走到對面美術館外的巴士站,等10:00開的A1巴士,來接我的是EAA-665這Hello Kitty巴士,司機在核對的我的名字後就開車,可能因為第一天路線比較新,除了我及跟車路線訓練的司機及正駕駛外之前未有其他乘客上車(結果,最後全程我一人包車)。向司機查詢,車上設有免費wifi可用更無需入password,非常貼心,特別是對外遊的乘客來說。
EAA-665準備埋站

全車除了我及2位司機就沒有其他乘客了!

全車除了我及2位司機就沒有其他乘客了!

早上10:00的五權路有點車多,大約用了25分鐘才上高速公路,約用了35分鐘才到台鐵新烏日站,也就是高鐵台中站旁,但A1停靠的是台鐵站的一邊而不是高鐵站下的巴士站,這時我也告訴司機想下車拍拍。

拍完之後,繼續旅程,巴士駛上國道3直奔機場,由於A1採用的是電動巴士,行駛時沒有傳統柴油巴士的嘈音,換來相對寧靜的車廂,但高速時的馬達聲仍明顯。
國道3號上遇上對面方向的A1

大約11:10,巴士抵達機場的巴士總站,下車時司機也送了我一份記念品,就是Hello Kitty手機防水袋。
巴士總站的位置與客運大樓離境層有點距離。

整程巴士的滿意度,我給80分,有以下幾點我希望有關方面可改善,以更方便乘客。

1) 此批巴士未有設置行李架,暫時人少不是問題,但未來人多時就可能在輪椅區堆滿行李,轉彎時有機會行李滾動,建議在柱同座椅間加上安全帶阻一阻,控制行李位置。
這個位置未來應考慮加裝行李帶固定行李

2) 車廂內沒有免費wifi的告示,應加在當眼處

3) 要事先入數對訪台的外地人始終不便,加上班機有時延誤,可能會趕不上原定班次,希望可加設網上繳款(如信用卡,paypal,支付寶等)方式,以及可按抵台航班決定開車時間。(問過捷順交通,發言人指「目前是使用人工預約的方式(電話、官網留言、粉絲頁留言),我們預計3月份將導入網路預約系統,便於外地遊客使用!」)

4) 要爭取更多客源,建議在跟沿線的旅館及民宿以至飛台中的航空公司合作,推銷車票。

5) 往機場方向,不論A1或往後國光客運的A2及A3線,應停靠離境層讓客人下車,畢竟這是收費較高的機場巴士,要與別的市公車有別,而且由於巴士站跟離境層有一定距離,要乘客下車拉行李走一大段路似乎有點那個。
台中國際機場客運大樓的離境層在2樓,與巴士總站有一段距離,上圖是離境層外上落客區的圖片,攝於記招當日。