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台灣慢慢爬 Taiwan Bus Traveler

2011/03/24

紅磡碼頭及天星小輪航線的一些回憶

說實, 就算由中環或灣仔去紅磡/黃埔花園, 我多數先坐天星小輪去尖沙咀碼頭再轉8P, 也很少直接坐天星小輪到紅磡碼頭 - 除非剛好有船埋岸, 否則一等20分鐘, 再坐13分鐘船, 去尖沙咀轉都差不多時間及錢.

紅磡兩條天星小輪航線(紅磡-中環, 紅磡-灣仔,下稱紅中線及紅灣線)蝕足十年錢,年年過千萬,天星小輪支撐到今時今日才"拒絕再玩", 已經算是盡足社會責任有突 - 十年來, 用尖沙咀-中線(下稱尖中線)及尖沙咀-灣仔(下稱尖灣線)的盈利去貼紅磡航線, 本來還可以, 但隨著2006年中環碼頭搬遷及兩鐵合併, 尖中線客量大減25%, 今天己無多餘資源去補貼.

天星今次的舉動, 無不教人擔心當2013年灣仔碼頭搬遷, 以及一旦政府硬推尖沙咀碼頭的巴士總站搬遷計劃, 天星小輪這間百年老店將消失於維港, 又或淪為如山頂纜車般的遊覽工具 - 再沒有香港人生活的成份 (動L!)

不過, 先不談這些HARD FEELING 的事, 今次想寫的, 是一些對紅磡碼頭的回憶.

八十年代的紅磡碼頭, 是設於現時"名店"時新漢堡飽的對面, 也就是現時火車站對出半島豪庭的位置.







有一次跟家人行過, 見有人碼頭邊在CHOK泥鯭,行了過去看,結果那位先生向我們表示他釣魚只為過癮,將成袋魚送晒俾我.

時間飛逝,碼頭因填海問題被搬走,也因黃埔花園對出的填海工程使海邊混亂非常,好一段日子沒有再走到那裡.


2000年, 有一次因為要做一份功課, 幾天要在北角碼頭附近數人數車, 才"發現", 原來北角是有船去紅磡.

2001年農曆新年, 因大嶼山巴士首次開辦市區路線1R, 而總站為紅磡碼頭, 才再踏足此碼頭.

又過了幾年的2004年, 有一次, 半夜三更走了去灣仔會展外看日出, 回程時, 在灣仔碼頭登上了紅磡的船. 那一程, 是我最深刻的一次 - 晨曦的陽光, 是暖暖的, 因為之前一晚沒有好好睡覺, 在船上稍為睡著, 很溫暖的感覺, 下了船, 再走到了碼頭旁的海濱休息一下. 難得, 九龍還有一個地方如此的美.

不論紅中線或紅灣線都會駛經尖東海旁, 每年12月左右的傍晚, 如果你不想在尖沙咀東跟人群擠在一起但又想舒服地看燈飾, 登上天星是一個很好的選擇 - 不但不用迫. 而且視野比陸地更廣闊. 另外, 當農曆新年, 七一, 十一等大日子放煙花時, 走到紅磡碼頭放煙花, 更比尖沙咀看到更大的全景.



可惜, 一切一切, 將成為了我們腦海中的回憶 - 今年3月31日後, 紅磡碼頭再沒有一般的天星小輪出現(雖然天星維港遊遊覽船仍會使用), 今日紅磡天星小輪的困局, 我們想救也救不了  - 但我們決不可讓不幸的事繼續發生.

3月31日, 一起來送別這紅磡天星小輪航線同時, 要求保留尖沙咀碼頭巴士總站吧!

詳情(尖碼之聲FACBOOK 活動): http://www.facebook.com/event.php?eid=205444942801795

日期: 2011年3月31日
時間: 晚上19:30 (開船時間: 20:00)
地點: 中環天星碼頭地面新巴15C巴士站旁對出空地
活動詳情: 我們將乘搭由中環碼頭20:00開出的往紅磡的尾班船到
達紅磡碼頭, 在告別天星紅磡線同時, 向政府表達我們對留住尖碼巴總, 保住天星小輪的決心. (請各位參加者於當天自備船費$6.3)

2011/03/16

香港無障礙的士沿革

話說, 某日在尖沙咀碼頭拍片時, 出現了一架不速之客


這台外貌像七人車的的士, 名字叫做"鑽的"(Diamond Cab). 的確, 這款由豐田Noah 七人車改裝而成的的士, 原本的設計最多可坐七人, 不過受限於香港法例374條所限, 所有的士最多只可坐5個乘客,在無輪椅乘客時,也最多只可坐5人, 而此款的士最多可容納2張輪椅再加2位普通乘客.



鑽的的出現之前, 其實坊間也有類似的計劃, 最早的, 要回到80年代尾90年代初 - 香港復康會 (HKSR)曾經引進了可上輪椅乘客的"倫敦的士"作的士服務, 而收費就有如一般的士. 不過, 由於成本問題, 計劃未有再推廣下去.

香港復康會引入的倫敦的士

自此之後, 要到2002年, 香港才再出現無障礙的士的曙光, 德國平治車廠引進了一台VITO客車並裝上升降台, 向的士業界推介可上輪椅的士,不過因車價問題未成事.

平治Vito可以提供電油版或柴油版引擎

平治Vito 可以同時載4位乘客加1位輪椅客

平治Vito的升降台左左車身,將輪椅送上車廂


復康會於2006年再一次開始考慮此項無障礙的士計劃 - 於2006年尾從澳洲引入了一台雙燃料(Duel-fuel)的豐田Tarago (也就是香港豐田Previa的加長版), 以向的士業界推介作無障礙的士. 此台車的特點, 是在車尾附有斜板及車尾可降下, 方便乘客上落, 而Duel Fuel 就是可用石油氣及電油的. 不過, 據悉有關方面落ORDER時已按香港法例要求各廠方表明要改為只可用石油氣, 但又不知何故車子是Duel fuel, 在外國是好普遍的事(原因是節省燃費), 但香港法例卻是不許可, 結果此車待了在九龍灣機電工程署(EMSD)車房一段時間, 被退回廠方. 不過此台車的出現, 也間接促成復康會易達轎車的計劃, 但車廠供應商卻由豐田改為日產出品的Serena. 除此之外, 復康會也引入了一台豐田ALPHARD用作接載長者穿梭香港及復康會於深圳鹽田設立的老人院.
澳洲製造的豐田 Tarago, 此香港一般的Previa長及高

豐田Tarago附有斜板,可容納1台輪椅

香港復康會中港車豐田ALPHARD
香港復康會旗下易達轎車,採用日產Serena


無障礙的士計劃再被拖延至2007年 - 在的士業界的努力下, 引入了一台豐田ALPHARD 油電混能(HYBRID)版並使用新界的士牌頭出牌, 成為全港首台商營無障礙的士. 不過, 他並沒有附斜板,而是使用兩支U型金屬路軌讓輪椅客登車. 好處是減少機械組件, 但每次上落司機都要用人手裝拆路軌, 而看起來也很"土炮". 而此試驗計劃最終也沒有成功, 主要原因有2個, 首先用了新界的士牌頭出, 也意味限制了服務地區, 往返九龍香港至新界的柯打接不了,另外車輛本身車價也比香港的一般的士貴一倍,油費也貴一倍(行電油),結果最後車輛據說退出了的士行列並轉回作私家車登記.

豐田ALPHARD油電混能新界的士, 不設斜板

除此之外, 早前有內地車廠吉利與香港的代理引進了新一代可上落輪椅的倫敦的士, 但暫時未有的士車主購入, 據報在出牌方面也有阻滯. 而豐田香港代理引入了一台HIACE LPG石油氣版, 本來打算裝上升降台作的士之用, 但最後計劃擱置, 車輛被賣到機場禁區內作後勤車.

廣州市面已有100台可接載輪椅乘客的吉利倫敦的士,香港呢?
到了今天, 鑽的採用了市區的士牌頭出牌, 解決了先前新界的士的失敗原因之一, 但另一個問題-車價及油費, 似乎也未有太大進展 - 雖然NOAH已比ALPHARD的車價低, 但仍然是燃油問題. 要知道, 香港一個這麼小的市場, 廠方是不會特別去設計一副石油氣引擎, 所以用電油是暫時唯一的選擇, 但也因此使司機的收入大減(以按錶收費計), 不過現時鑽的是以電話預約, 在預約時已議價(即合約租車), 此問題影響較少,但換來的是乘客要付較高費用(例如短短由黃大仙去鑽石山要收$70-100),非所有人都負責得起. 

其實, 到底是那些人當年支持的士轉全石油氣/電油而禁止新登記油渣的士出牌? 原意可能是從環保出發,不過石油氣的士的問題已被多番報導,欠缺維修所排出的無色毒氣比油渣的士更毒! 如果要改善此問題同時解決有心人經營無障礙的士, 除了如業界要求豁免/補助的士用的電油燃油稅外,何不同時爭取容許新的柴油的士登記(柴油比汽油平!)? 坊間其實已有七人車款客車可配柴油引擎(只是因法例所限要以客貨車登記), 只是這個政府一直誤導大家柴油=污染. 要知道, 這是十幾年前的事, 今天的柴油引擎, 無論在耗油及排放, 比電油引擎有過之而無不及...現在,就連廣州也有無障礙倫敦的士在街頭搵食,香港,你慢了多少步!?

Ourtv.hk 《尖前顧後》第三十二集:無障礙的士

2011/03/13

(派膠文) 走堂的學生

某學校上星期考試, 60個學生當中有數十人沒有上課應考,

本來, 走堂的學生成績表上出現了"缺席"的結果, 是正常不過的事, 老師也因疏忽未有留意同學走堂而至考試混亂而受校長訓示. 但走堂的學生心有不甘, 竟然在事後向傳媒告狀, 指老師不應安排在當天考試, 更指有應考的同學攪事, 在考試拿了好成績.

記者: 你們走堂, 去了幹甚麼? 有甚麼比考試更重要?
走堂學生: 我們習慣了每年三月要北上做緩交, 年年如是...
記者: 那你認為如何改善此情況?
走堂學生: 學校應配合我們, 三月應休課兩個星期,配合我們北上做緩交
記者: ...

九巴沙田車廠開放日的舊巴士展覽簡介


自九十年代初, 九巴幾乎每年也會舉行"沙田車廠開放日" - 雖然官方稱此活動為"傑出車長選舉", 不過對一般參加的市民來說, 沒太多人對那駕駛比賽有興趣, 反而更多人是對在場展出的各款巴士更有興趣.
丹拿CVG5型巴士, 前置引擎半駕駛艙(HALF CAB)設計, 是經典英國製巴士模式, 左手邊遇上最新引入的兩軸雙層空調巴士 - Alexander Dennis Enviro 400型, 兩者出廠時間, 相隔了超過60年

今年的傑出車長選舉於2011年3月13日舉行, 展出近20台的新舊巴士. 網上消息, 2台九巴保留下來的舊巴士-丹拿CVG5(車牌4961)型及亞比安55型(車牌BM248)均在早前翻新了, 今天終於一睹他們的風采.

丹拿CVG5型, 在九巴車隊中又稱為丹拿A型, 是香港首款雙層巴士, 於1949年4月17日投入服務, 行走尖沙咀碼頭巴士總站至九龍城的一號線. 此款巴士在港行走了30多年才退役, 是香港服役時間最長的巴士之一.


現存這台丹拿CVG5型(4961), 是香港首批五台雙層巴士之一, 退役後曾加入九巴訓練學校用作司機培訓. 於1983年為慶祝九巴50周年(以1933年取得專營權起計),九巴將之修復成1949年的模樣以作收藏及在特別的場合展出.
丹拿CVG5型旁的是AEC Regent 5 香港版(車牌AD4807), 是全球現存3台同款巴士之一. 另外兩台一台回了英國, 一台去了澳洲. AEC Regent 5 的下車門原本也是在車尾, 但因配合70年代一人控制模式, 車身曾被重建成今天的模樣.

至於亞比安55型, 則為70年代的產物, 但有別於九巴其他亞比安系列巴士, 他的車身是100%香港設計及製作. 當年此批巴士主要於新界服役, 其中最使人津津樂道的是被派往行走"天險"路線-荃錦公路上的51號線. 51路線途徑香港海拔最高的巴士站, 而荃錦公路更不是一般巴士可駕馭的, 駕駛此路線的車長, 據說均為資深車長並要特別訓練.

亞比安55型, 除了有配本地車身外, 也有,一批配原裝英國Duple Dominant車身,也就是豪華巴士的始祖 
另外展出的舊巴士, 還有由丹拿CVG6LX34 型巴士, 也就是九巴稱為丹拿E型的改裝的開頂巴士. 此款巴士本身是超出了當年英國對巴士長度的規定(不可長過30呎), 而當時丹拿車廠原本是不願製作的, 結果AEC車廠就為香港設計了REGENT 5型香港版34呎長巴士並取得九巴訂單, 丹拿車廠才後知後覺設計此款超長巴士. 丹拿CVG6LX34 型巴士於1972-1973年投入服務, 適逢紅磡海底隧道通車, 因其高載客量的特性, 與同期的丹拿珍寶(Fleetline)巴士被大批派往海隧線101及102服務, 另彌敦道的路線也很易找到他們的蹤影, 當中包括前往尖沙咀碼頭及佐敦道碼頭的路線.

現存在世上的6台丹拿CVG6LX34 型, 車身均曾經改裝為開頂巴士或貨車, 車主均為九巴. 有傳九巴欲放棄當中4台開頂巴士, 不少巴士迷均認為十分可惜,有心者更希望九巴向他們出售/捐出有關巴士以便繼續保留.

這台丹拿CVG6LX34型的樓梯及車門被改到車尾, 仿照英國巴士設計
另外, 以下是一些今天展出的巴士圖片: