進攻台8線-豐原客運865 谷關-梨山

1999年，台灣發生了921大地震，中橫公路(台8線)的谷關-德基段也由那時開始因安全問題中斷，由台中要前往梨山要借道南投縣的台14甲線(即埔里-清境-武嶺)才可前往，也造就了豐原客運的幸福巴士6506線出現，而這一臨時措施已臨時了19年。

梨山其實是屬台中市的，因此長期借路台14甲線是說不過去，也使梨山居民不便，雖然台8線谷關-梨山段一直有限度開放當地居民使用，但仍然限時限刻，加上6506公車一天只有一班，由梨山到台中豐原行車時間達6小時，不便居民及遊客，因此台中市政府近年來一直希望可讓公車復駛台8線，今年5月15日時曾以中巴進行路試，之後在8月也進行多一次災害預演，評估安全風險後，再次開放供公車使用，最終於11月17日正式通車，由豐原客運經營865及866兩條路線，當中865往返谷關<->梨山，866往返福壽山農場<->梨山<->武陵農場，而同日起6506及6508停駛。

豐原客運的865及866行車時間表及訂票詳情

由於班次及座位有限，加上道路狀況問題不設企位，以及台8線有通行管制時間等因素，因此865及866路採用DRTS預約形式訂位，搭車前先要取得配額，只有少量位置作後補。

865一天只對開6班車（單向3班），而最早的班次，除非你在谷關住一晚或有私人載具往谷關，否則基本上是無法利用大眾運輸（公共巴士）趕得上的，只可選擇較近中午開11：45分的班次。另外，台中火車站東站開的850或台中高鐵站（經朝馬）的153班次有限，特別是後者，行車時間達2小時多，故此由台中市區出發，可考慮先坐台鐵（台中火車站出發）或班次152（市政府，朝馬出發）到豐原再轉207前往谷關，或轉往東勢的90/206/208等在“國家研究院”站轉乘850/153（因已過了高速公路路段，可企位）。

今次，我就是由朝馬出發，09：00在朝馬（秋紅谷）登上了152先到豐原葫蘆墩文化中心下車，再轉乘90到國家教育研究院下車，再追上09：00火車站開的850（09：50到國家教育研究院），再於11：00抵達谷關。

152公車班次比153密，加上153 08:20高鐵開太早，下一班09:35開也可能趕不上11:45到谷關，因此我採用了此方法到豐原葫蘆墩文化中心轉往東勢的巴士，在國家教育研究院再轉850到谷關。

09:00台中火車站東站開的850，09:57抵達國家教育研究院。850過東勢大橋後不入東勢市區而行台8線直上谷關。

巴士在11:00抵達谷關，由於我要先買點補給品，提早了一個站在龍谷樂園下車，在那裡，有7-11有全家，買完東西再於11:30坐一個站207巴士，11：35分前到達谷關總站，剛好見865的司機大佬準備開始驗票，只是那個預約要掃QR  CODE,卻難到不少人，因為那個APP/網頁的畫面，要拉右才找到QR CODE的顯示，大部分乘客都找不到而延誤了驗證時間。這一點，希望有關方面能作出改善。除此之外，有一些沒有預約的乘客也有查詢，但都因怕沒有預約當日不能下山而作罷。

另方面，由於台8谷關-梨山段仍屬管制道路，因此為安全計所有人都需要填寫姓名及電話等個人資料，萬一路上發生狀況，有關方面也可知悉乘客人數及身份，同時也告知乘客在管制路段不能下車隨意走動。

11:30登上了207,5分鐘不用2分鐘就到谷關總站，但走路過去起碼5分鐘。

865用車是中型巴士，11:35開始登車驗票程序。

 除了掃Qr code,開車前更要填名姓名及電話，羅大哥指是要為保障大家，第一是清楚台8線的狀況不可隨意下車，第二一旦發生意外，也有乘客名單方便追查。

上車先要掃訂車的QR CODE,確認後再拍電子票證(一卡通/悠遊卡)或以現金支付車資。由於改了為台中市公車，865使用電子票證最高只收TWD60，而付現金沒優惠就高一倍多了。

一些沒有訂位的乘客在查詢後，因怕沒訂位沒法即日下山而打退堂鼓。

登車後，才為意駕駛的大哥熟口熟面！對，就是之前開6506的羅大哥！他是全線最帥的司機！

11：45正式開車，全車設有26個座位，而此線不設企位，本班車最後共有14位乘客，難得我坐到車頭第一排，方便拍片/拍照記錄！而首先巴士經過兩段僅夠1個人通過的隧道後開到了台8線谷關管制點，有工作人員上車，把對講機交羅大哥，並駛到管制站最前的位置等候，在這裡，大家可休息10-15分鐘左右上個廁所或下車抽支煙，而羅大哥就在此時間用餐（一個便當）吃得匆忙，真是辛苦。(但總比昔日每天吃7-11好吧! 至少新鮮些~)

這管制站開始台8線臨37便道，也稱為台8甲線/中橫便道，因原本的台8線上谷關到德基段已在921大地震中震至沒法復修，因此只復修台8甲線通車。

到12：14分，在其他車輛開動之後，我們的車輛在車龍最後面開車，前面更有一架公路局外判車輛領航，正式進入這斷神秘的路。在這時，羅大哥問有沒有乘客可借一借行動電源給他（他手機只剩10%電），結果我就借了給他一起用，反正我在車頭也方便。

領航車

 經過一段山路及隧道後，開始見到大甲溪及谷關水庫

谷關水庫

說真的，這一段台8線，路況不算好，但沿路路面不算爛，只是比較彎多，加上地上仍有很多落石碎，但也許真的因這封閉，時光停留在20年前般，沒污染而且很天然，在山谷中穿插，很特別，而由於車速也不太快，車也不晃。

到了山谷的底部近谷關水庫盡頭，領航車及我們的車都停下了，原來是要待避對向車輛，這時領航車的人員也讓我們下車休息一下，但為安全不可走到對向車道，但站在這段路旁拍一張，已好珍貴！

對向車路過

之後，我們的車再啟動，但仍未見對向梨山開往谷關的865，但我估計他會在對向隊尾出現，果然沒錯，3分鐘後就到一小屋旁遇上，同時原本的領航車及對向領航車在此交匯及調頭。

對向班次為王大哥開的717-FQ，原本6506的用車豐田Coaster中巴。我最後一次坐6506，就是坐王大哥開的車。

之後13:10我們終於抵達德基端的管制站，離開管制區，經詔德基水庫旁的台8線，再開40分鐘，於13:50左右抵達了梨山。非常可惜，我趕不上13:30開的國光客運1751往宜蘭，只好等待14:50開，行走台8線梨山<->花蓮段的花蓮客運下山，同時先在梨山吃個飯走走。而原本的865也在轉行14:00開866區1往福壽山農場。

台8線線德基管制站，也是領航車完成任務的地方。

德基水庫

865 13:50抵達梨山總站

865到站後，改為866區1，14:00開車前往福壽山農場。

值得一提，梨山賓館內有遊客中心可提供手機充電及飲水機服務，而梨山郵局旁也有全家超商，而水果攤中有些有售炸蘋果，便宜又好吃!

14:50登上了1141，沿路看黃昏的雲海也很美，而巴士到天祥已天黑，會作15-20分鐘停留，可在此吃個快餐或到7-11超商買個喝的，之後巴士沿著太魯閣國家公園的台8線下山，19:30前抵達花蓮火車站，順利坐台鐵自強號到羅東轉客運巴士回台北。

1141在天祥，曾經，這裡是花蓮-台中的台8線重要的轉車站

後記:

今日朋友試相反方向，發現訂位系統登記只可用台灣的手機號碼，這對外地訪台遊客有點不便，希望有關方面可考慮提供EMAIL註冊，因為外地遊客未到台灣如何有台灣手機號碼可註冊訂位呢?

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另外，台8線能重新讓巴士通行，是台中市市長林佳龍重要政績之一，可惜在最近一次選舉他未能成功連任，實在教人遺憾，而我今次的旅程，其實就是在11月23日選前的一天，我在花蓮趕回台北就是為了跟香港來觀選的朋友食飯。

台灣慢慢爬 http://fb.me/TaiwanBusTraveler

港珠澳大橋金巴之亂的改善建言

港珠澳大橋通車超過兩周，剛過去的兩個周末，來了一次嚴峻的壓力測試，負責接連三地的穿梭巴士金巴大排長龍，有乘客苦候一個小時以上才能登車。雖然人手售票櫃位大排長龍，但自動售票機卻鮮有人使用。為何出現這種情況？

筆者在大橋通車首日及第三天分別經過港、澳、珠的口岸往返三地；也曾乘搭金巴，發現有多個問題，可能都是混亂的起因：

問題一：售票貨幣

首先，三地的自動售票機未能提供長者優惠票選項，結果長者及同行人士就要到人手售票櫃位購票，大大增加混亂情況及不必要的阻滯。這一點實在令人費解，香港的交通票證自動售賣機，從來都不會出現類似情況。

香港口岸的自動售票機，只接受八達通及內地流行的電子支付方式，卻不便澳門乘客。

其次，三地的自動售票機未能接受另一方的在地電子票證購票。例如，香港人不能以八達通在澳門及珠海的自動售票機購票；澳門人也不能拿着澳門通或Mpay在香港或珠海的自動售票機購票；大陸同胞也不能拿着微信支付在澳門的自動售票機購票。唯一在三地自動售票機通用的，只有支付寶。而自動售票機也不接受信用卡或現金購票。

珠海口岸的自售票機，無人使用(上),反而人工售票卻現人龍(下)

至於珠海的人手售票櫃位，是不接受港幣或澳門幣購票的；而澳門的人手櫃位雖然接受港幣，但找贖卻用澳門幣，港人為免找回在港不大流通的澳門幣，結果又要四處找零錢購票，這便大大增加購票時間。

既然是接通三地的口岸，政府又經常強調什麼「大灣區生活圈」，為何連小小的買個車票，貨幣卻未能真正互通？金巴公司當初的規劃也明顯出了問題，完全沒有站在用家角度考量。

問題二：車輛設計

好不容易買完票，排隊登車又花近一個小時。問題源於車輛的設計、載客量，以及人流控制。金巴雖然已調度可動用的巴士和人手。問題是，現時車隊中大都是35-37座位（低地台）或45-50座位（旅遊巴）單層巴士為主，12米長雙層巴士只有20輛，而且因為要符合三地法例，左右兩邊都要安裝中門及在車尾行李架，結果大大減少可安裝座位的空間，比一輛九巴同款的雙層巴士還少11個座位，更別說金巴因標書規定不設企位而少了20-30個載客量。

雙層巴士的行李架設於下層車尾

單層低地台巴士只有35-37個座位

金巴臨時動用了不少單層旅遊巴士，每車可載45-50人

現時通車初期，要應付大量貪新鮮遊車河的乘客外，還因直巴配額只能一天來回一次，結果大量旅行團因租不到直巴而被迫轉用金巴，而團客又集中在某些時段出入境，也是大排長龍的原因。

其實，歐洲的雙層巴士，十多年前已經有13.7米甚至15米長的雙層巴士；香港近年也有大量12.8米長雙層巴士行駛，就算單層巴士，13.7米版本也為不少中國城市採用。金巴除了司機放飯、入油或維修的原因要進入香港市區外，基本上只在禁區行走；而大橋的路面筆直少急彎，十分合適長身巴士行駛，歐洲的同款巴士更可在尾軸到車尾之間設置車門，如果金巴的雙層巴士採用這種設計，乘客下車取行李，便不用再走到中門下車，便可加快上落。這一點，三地政府當初在標書設計時只用舊思維，只以現有法例去想，結果造成今天每輛巴士運載量不足的困境。

問題三：購票方式

首個周末時金巴未有計及團客數量驚人，未有如皇巴士及大嶼山巴士往昂坪大佛的經驗，以專車的形式包車營運；同時對散客也未有提供網上按時段買票的App，結果突然同一時間出現大量人流而無法應付。

如果金巴能如直巴般提供預先按時段購票，並為願意預先購買指定時段車票的乘客享有折扣優惠及優先登車「快證隊」，就可在網上公布實時空位狀況，讓即興的乘客可知悉預計等候時間及空位狀況，從而決定會否更改行程時間或轉用其他交通工具。

早幾天，運輸署與巴士營運商開會後，推出短期措施，由金巴租用更多巴士及司機在假日提供服務，總算暫時解決繁忙時間運載力不足的問題。長遠而言，三地的自動售票機應加入各地常用的電子票證及信用卡購票，三地政府更應考慮突破法規，讓金巴可購入更符合營運需求的巴士以增加運量，並增加直巴每天使用大橋的配額。

問題四：人流處理

過去兩個周末，東涌排隊等巴士回口岸的人龍對社區帶來嚴重問題。其實，那些大陸團只為看看大橋，就如20年前青馬大橋通車時湊熱鬧的港人一樣，當時巴士公司也開辦一些X線（X21、X31），由市區出發到東涌，不落客便即時回頭出市區。金巴或持有珠海及澳門車牌的旅遊巴，是否可考慮開辦類似路線？

或有人會說，這涉及出入境問題。不過，如果由珠海出發，到東人工島回頭，再回澳門口岸入境，再步行過關返回珠海，全程不在東人工島下車，也不用進入港境（東人工島仍屬大陸段），是否一個可行方法？

東人工島

事實上，東人工島已預計開放予人旅遊，有這先睹為快的賣點，就算不落車也很吸引，又不用來回排隊排到怕，1時10分便可完成整個遊橋車程，對遊客、巴士公司及東涌居民來說，都是好事。

為了建港珠澳大橋，我們已把中華白海豚的棲息地破壞，如果連客運都搞不好而令大橋成為一頭超級中華大白象，會更對不起受破壞的環境及犧牲了的中華白海豚。

作者為台中逢甲大學運輸與物流學系碩士班應屆畢業生、香港運輸物流學會特許會員（CMILT）暨交通政策委員會前委員

文章刊於2018年11月8日信報專欄。本欄由「香港文化監察」邀請不同意見人士討論香港文化及文化政策狀況，集思廣益，出謀獻策。