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台灣慢慢爬 Taiwan Bus Traveler

2012/12/27

再談屯門公路轉車站

昨天寫了一篇BLOG介紹屯門公路轉車站, 在網絡上的討論區, 看過一些巴士迷的討論, 發現這個轉車站有一些特色是其他香港同類的轉車站是沒有的

1) 這個轉車站只容許短途線補差價轉乘長途線, 而不容許短途線之間免費/補差價轉乘, 例如:

屯門碼頭短途線59M 轉 短途線68A往青衣鐵路站 = $7.6 + $8.8 = $16.4
屯門碼頭短途線59M 轉 長途線60X往佐敦 = $7.6 + $11.7 - $7.6 = $11.7 

同樣是服務新界西北的大欖隧道轉車站, 卻不設此限制, 如:

元朗短途線68M 轉 短途線265M往荔景 = $9.1 + $9.1 - $9.1 = $9.1

元朗短途線68M 轉 長途線265B往旺角柏景灣 = $9.1 + $13.8 - $9.1 = $13.8

雖然, 九巴在官方宣傳已說明了屯門公路轉車站是讓乘客"短轉長", 但現時4條入轉車站的短途線 59M, 61M, 67M, 68A 在新界南邊的總站都不同, 分別有荃灣(59M), 荔景(61M), 葵芳(67M), 青衣(68A), 為甚麼又不物盡其用, 讓前往新界南的乘客免費轉乘? (九巴真的機關算盡, 賺盡一分一毫?)

2) 這個轉車站,  以往九龍方向計, 其實是預留了空間讓巴士以此為總站再調頭回屯門方向的, 其實這個設計留下了一個伏線, 未來, 的確不用所有M線都要"跑足全程, 可以跑半程到此作總站調頭回屯門, 在非繁時可減少跑足全程的班次, 節省油費, 就如大欖隧道轉車站下的251A. 未來, 61M可會如251M被拆線?

3) 巴士站設有免費WIFI 15分鐘 - 是業內首創, 不過, 我覺得, 如城巴及新巴般的Webus, 在巴士車廂上提供免費WIFI才是最實際, 因為一般等巴士的時間也不超過15分鐘, 但脫班時就好可能超過30分鐘, 所以如果有心為乘客提供免費WIFI, 可不提升至30分鐘?

4) 轉車站設有即時屯門公路路面資訊直播畫面及到站預計時間, 的確是方便乘客作預算.

轉車站才實行了2天, 論成敗, 也許太早, 不過, 如要物盡其用, 運輸署及九巴, 仍有不少空間改善.

最後, 在網上找到路政署幾張有關屯門公路轉車站的設計圖質大家分享一下:






2012/12/26

[台灣]台鐵最後的熱狗之枋寮-台東普快車

今年早些日子, 香港的非空調巴士(俗稱"熱狗")全線退役, 引起了市面上一股對"熱狗"巴士的狂熱及反思-這些年來,香港的交通工具全面空調化,真的有需要嗎? 現在, 香港的公共交通工具, 只剩下電車是全線非空調, 而天星小輪及其他渡輪雖設有空調區間, 但仍然以非空調的區間比較多. 其他如港鐵, 巴士, 小巴, 纜車...全都空調化了.

走到對岸的台灣, 其實現時台灣鐵路也是空調車廂為主, 而非空調的車廂, 其實也所剩無幾, 現在只可以在花東地區找到他們身影, 而且還有2種, 不過據知明年(2013年)底當花東段也電氣化後, 就是熱狗火車退役之時.

2012年6月中, 我就跑到了台灣花東海岸一次, 為的就是要為感受一下香港再找不到的熱狗火車風味.


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現時採用藍色外裳的台鐵普快車,為昔日的二等車卡,外貌跟香港昔日的九鐵車卡有點相似. 每天只開一個來回往返枋寮至台東. 從香港來台\體驗的遊客如我, 最方便就是在高雄車站乘坐台鐵或高雄客運開往墾丁(經枋寮)的客運(即長途巴士)前往枋寮.



之前問過高雄客運開高雄站, 由高雄到枋寮行車時間約40分鐘, 而且班次也不少, 不過由於感覺上較方便, 還是選了在高雄站坐台鐵去枋寮.

由於普快車的3671車次, 於12:08在枋寮開出, 故此, 要在12:00 前抵達枋寮, 由高雄開出的台鐵, 最快的應該是於10:40的231次自強號




為免買不到票, 之前在網上已訂好高雄去枋寮的車票, 另取票時在櫃檯問過, 原來可以在高雄站買枋寮開的普快車車票, 那就不用在枋寮車站跑來跑去了~


高雄車站的月台, 最近因車站地下化工程有所改動, 昔的很有維多利亞風格的月站上蓋慘遭拆除,現時的月台上蓋已經換成一般的臨時搭建.



由於此班車駛經南迴線路段, 而該路段又未電氣化, 故行駛的列車, 均為柴油動力機組又或由柴油機頭拖拉. 柴油自強號, 其實跟平日由高雄往台北的自強號又有點不同的感覺.


一個小時的車程. 經過屏東, 潮州等車站後, 到達枋寮站, 這裡也就是南迴線的開始.




當自強號231次慢慢駛離月台後, 我期待以久的普快車駛入月台!

這班車, 由一台柴油機頭拉著3個載客車廂.這些車廂, 都是昔日的二等車廂, 這些車廂, 都是1968年由日本製造的.







這天天氣不是太好, 時陰時雨, 不過好彩的是., 這班車的乘客不多, 除了我和同行的朋友外, 只有另一名女乘客.

開車了! 雖然外邊仍下著雨,不過奇怪的是, 沒有吹入車廂.

不設冷氣的車廂, 除了自然風, 車廂還裝上風扇幫助空氣流通.



看見這種普通車的綠色座位, 想起昔日香港九廣鐵路的頭等車廂
 




SPK32757, SPK 代表了是二等車廂, 昔日藍色外裳的還有三等通勤/區間普通車, 代號TPK

坐普快車行東海岸, 最過癮就是鐵路是沿巴士海峽及太平洋行走~看風景一流, 更可嗅到海洋及山野的氣味!









2個多小時的旅程, 在台東完結


屯門公路轉車站-屯門巴士服務改革第一章


2012年12月26日, 屯門公路巴士轉車站首階段啟用, 標誌著屯門的巴士服務改革即將開始.



屯門新市鎮由70年代起, 隨著各公共屋邨及私人住宅的發展, 人口不斷增長, 往返市區的交通需求有增無減, 2003年西鐵通車之前, 居民往返市區除了巴士, 基本上沒有其他選擇, 而屯門各屋邨的分佈又分散, 巴士公司在定線上又很難做到一線服務5-6個屋邨(一線走天涯), 結果是, 在不同的屋邨均會同時出現一個類似的巴士線組合:

1)一條往新界西的鐵路站接駁線(通常以荃灣/葵芳/荔景為終點站),

2)另一條以九龍佐敦道以北的地方(如旺角東鐵路站(舊稱旺角火車站)/大角咀/佐敦)為終點站的路線.



另外, 隨著路線發展, 更出現了往返沙田(263), 觀塘(62X, 258D, 259D), 九龍城(61X)以至尖沙咀(260X)及港島(960, 961系)的路線, 但這些路線主要只跑屯門市中心一帶.

這種路線安排, 在繁忙時間的確很有利快速把居民送出九龍市中心, 至少不用在屯門區內浪費時間兜路"遊花園"才上公路, 但在非繁忙時間, 數條行走屯門公路而路線相近的路線就在半滿以至1/4車乘客的情況下出入市區, 不乎合經濟效益之餘又浪費燃油, 加上前往九龍城以及沙田的路線定線又不能服務市中心外圍的居民(如263及61X只服務屯門市中心及友愛,安定一帶居民), 結果部分居民要在區內乘輕鐵轉巴士又或出九龍再轉車, 費時之餘也增加車資負擔, 甚至造成巴士乘客流失往鐵路(輕鐵及西鐵以至整個港鐵網絡是一整體按里程收費)故此運輸當局及巴士公司就開始構思用轉車站形式解決居民的交通問題.




這個屯門公路轉車站, 設置於小欖交匯處旁, 是香港暫時唯一一個設置於非收費道路(隧道及橋樑)收費站旁的轉車站, 採用開放式設計, 轉乘乘客必須使用八達通繳付車資才可享用優惠價轉乘服務, 現金付款的乘客就必須用原價轉乘. 這個設計, 使小欖附近的居民也可步行前往此站坐車, 不過非轉乘的乘客在此登車不論是用八達市或現金付車資, 都是以正價計算.





轉車站開通初期, 只有九龍方向轉車站運作, 而站內現有3條車坑, 足夠容納約15-20條巴士線同時上落客, 第一階段, 只有4條以新界西為終點站的短途線及5條前往九龍以及新界東的路線停靠. 而當一個月後第二階段實施後, 將會再多4條以新界西為終點站的短途線停靠. 這個轉車站更首現下一班巴士到站時間預報(據說涉及GPS應用,但未能確定), 以及在站內設有免費15分鐘WIFI服務.



筆者就在12月26日轉車站首日運作的下午時份前來視察, 從觀察所見最多市民下車在此轉車的路線是行經青山公路一帶的61M. 這也難怪, 因為由三聖以至小欖一段青山公路, 近年多了私人屋苑發展, 但限於路面及客量, 不足以開辦更多直接出九龍的路線, 而現在有了轉車站, 青山公路一帶的屯門居民出九龍多了選擇, 不一定再要先出荃灣轉港鐵或其他交通工具, 節省不少時間.


延伸閱讀: 
九巴新聞稿2012-12-18
屯門公路轉車站12月26日正式啟用 省錢省時間 接駁市區更輕鬆