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台灣慢慢爬 Taiwan Bus Traveler

2012/07/16

左右手有錯嗎? – 從巴士轉手到提早劏巴士等於環保?

今天(2012/07/16)東方日報(及同系太陽報)以頭版刊出了一篇偵查報導 - 黑煙殘巴通街走



黑煙殘巴通街走
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120716/00174_001.html
過檔龍躉懸浮粒子多十倍
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120716/00176_002.html
5.5億公帑資助巴士減排

文中提及了, 龍運巴士分階段向九巴出售一批13-14年左右的巴士, 並把有關車輛投放在市區路線, 引起污染云云.

先要說明, 筆者作為一個從事運輸業界多年人士兼巴士迷, 對此以偏蓋全的報導, 實在要為業界澄清 縱使, 我對九巴近年收車減班十分不滿!

故事要回到19961998, 當時香港首次出現可讓使用輪椅乘客登車的低地台雙層巴士, 又同一時間, 因機場搬遷到大嶼山, 當時運輸署重新招標, 為北大嶼山及機場巴士進行招標, 當時其中一個目的, 就是要引入競爭, 改善服務, 條款之中, 更規定要採用低地台巴士行走. 結果, 九巴以龍運名義入標, 投得了其中一組(就是新界往返北大嶼山路線), 而另一組, 就由城巴投得.
明報 1996-6-14

星島日報1996-10-11
 兩家巴士公司, 要在短時間內按合約要求提供足夠合乎標準的車輛行走, 數量達400台左右, 這還未計在港島取得新專營權的新巴以及九巴恆常換車的訂單. 而當時, 市場上又只有一家車廠-英國DENNIS出產的TRIDENT型巴士是乎合要求. 那個時侯, 600台巴士要在一至兩年內交車, 即平均2-3天要裝好一台巴士.

1998年的赤立角, 龍運買不切低地台, 就由九巴訂單取了10台非地台的VOLVO OLYMPIAN 12M 冷氣巴士應急
城巴也調入市區的巴士應急(左), 等待新車(右)出牌

剛抵港的城巴機場快線用車

九巴的低地台巴士訂單, 也讓龍運插隊, 九巴第一批量產型DENNIS TRIDENT, 車牌由HU/HV開始, 比龍運的HM/HN/HS/HT/HU都來得遲

新公司, 新路線, 新巴士, 都是所謂改善服務” – 但是, 對車隊管理人員來說, 同一時間全公司的車同時投入服務,往後就有很多問題.

首先, 車輛老化問題會在同一時間發生 新車時當然不覺問題, 但到5-6,小毛病就會一次過出現, 而最重要, 是車隊採用單一車種, 在出現問題時就少了調動空間. 在一般商用車隊如貨車, 都有分期引入車輛又或中途換車, 但香港專利巴士所用的車種世界罕有, 欠缺二手市場, 不可這樣實行, 所以一般而言, 香港的專利巴士公司會用盡18年才把巴士退役出售.

另一方面, 香港幾間專利巴士公司之間因不同原因向同業購入/出售巴士, 也不是第一次發生, 近年最大宗的交易包括九廣鐵路巴士部向新巴購入53部二手巴士, 2004的事, 那批巴士, 也是當時新巴過剩車輛, 剛巧九鐵巴士部因西鐵線開張急需購入接駁巴士, 就因利成便, 污染引入新界 - 那批車, 也是歐盟二期排放的DENNIS TRIDENT, 另外, 城巴也曾與同集團的新巴購入巴士, 以降低車隊平均車齡.

右手邊的K52巴士, 就是新巴賣給九廣鐵路巴士部的車, 急到連車身顏色未換好就載客去

觀乎以上兩點, 再看九巴跟龍運都同屬載通旗下, 九巴出手協助龍運減輕換車期壓力, 實屬正常車務調動 甚至, 如當天是以九巴名義入標, 同一個車身顏色的車, 調出大嶼山, 一般市民更不察覺. 而且, 九巴也曾經賣過10台過剩的單層巴士過龍運(污染大嶼山云云?)!

香港一般專利巴士, 因條例所限均只可行駛18年就要退役, 但由於香港買的是歐洲(英國為主)巴士,在保養良好的情況下,近年不少均被二手車商購入,翻新後運回英國及澳洲繼續服役, 而為乎合當地排放條例, 不少也動手術換成歐盟三型以至四型引擎, 更可多行走近十年. 就以英國為例, 更換引擎以延續巴士壽命又同時合乎當時最新排放要求並不是沒有先例, 而且是相當普遍, 20115, 英國最大巴士公司之一捷達巴士(STAGECOACH) 就公布為旗下508-10年車齡的歐盟三型排放標準巴士更換引擎,使引擎乎合歐盟五型排放要求同時又可延長車輛壽命(http://www.stagecoach.com/media/news-releases/2011/2011-05-24.aspx), 成本大約才是更換一台同級新車的三分之一. 這個舉動, 不但不會把整台巴士提早送往廢車場拆卸而增加固體廢物, 更同時乎合環保團體要求減少空氣污染.

可是, 觀乎香港政府、政團、媒體、甚至環保團體, 一直有一個迷思 換新車等於減少污染, 車齡大就是危險 因他們只著眼眼見的, 要自己坐的巴士是最新的車, 舊一點的, 你巴士公司想辦法好了. 最好笑, 有環保團體甚至政黨竟鼓吹 歐盟二型巴士殺人空氣”, “提早將歐盟二型巴士淘汰” – 只要空氣看不見污染 , 那管田野變巴士墳場(這是土地污染+固體廢物,拆車場還會排出重金屬,廢油等污染地下水!)?

2012/07/15

花蓮客運數攝

今年6月到訪花蓮, 當然要拍拍花蓮客運的車吧! 在花蓮, 等巴士可說是可怕的事, 班次少, 由花蓮火車站去市區, 我還是坐的士好了, 逛夜市, 還是在酒店借單車...不過如果要拍花蓮客運的巴士, 火車站是一個最齊的地方.

現代MIGHTY, 2011年車, 韓國貨車陣+鑫威車身, 共26台(2011: 18, 2012: 8), 其實乘坐感不錯, 4排位

來自台北大有巴士的二手車ISUZU NQR, 2008年車
花蓮客運HINO大巴, 2010年車,鑫威車身

光復車站前的HINO大巴

花客遊覽車部的紅牌車, ISUZU底盤


花客遊覽車部的紅牌車, ISUZU底盤

花客綠牌ISUZU,有2台是有車頭車架, 原來是全台第一家業者安裝, 圖中那台就是我由玉里經光復坐回花蓮市的車, 在光復站休息時更在車上遇上地震!
玉里站的一台ISUZU

那天上太魯閣玩, 誤打誤撞在市區上了非台灣好行路線, 節省了一些時間出火車站~就是坐此款2012年現代MIGHTY,(坐車頭位視野一流!)

找到2011年出廠(上圖)及2012年出廠的現代MIGHTY的分別嗎?


太魯閣天祥總站的ISUZU NQR中巴

太魯閣上天祥那段, 坐回台灣好行線的 ISUZU NQR



2012/07/07

台鐵最後的"熱狗"之花蓮-玉里光華號

2012-06-17 落了幾天雨之後,前一天天氣轉好出太陽,上了太魯閣,這一天,就去坐坐另一款"熱狗"(無冷氣)火車-昔日的光華號 .

花蓮車站, 是台鐵一個重要的大站, 這是北迴線的開始, 也是台灣東北部電氣化路段開始, 所以可以在此看見各種柴油車及電聯車, 包括台鐵最高級車種-太魯閣號
相差四十多年的特快火車-光華號VS太魯閣號. 光華號又叫白鐵仔,因車身探用白鐵為主,只是基於行車安全問題,車頭被掃上黃色.
光華號來了, 現時每天有6個來回(共12個車次, 假日有2個車次停駛)行走東部幹線, 當中2班車由花蓮開出往玉里, 我坐的是11:55由花蓮開出的4678車次


除了來往花蓮-玉里外, 也有班次是行走玉里-台東及關山-台東班次

開車了! 這種車, 是六十年代產物, 原本是快車來的, 車頭最前/後一排, 看風景一流! 





向南走, 又回復單軌路段




東部幹線的風景, 真是如一張畫, 就算用一台普通的DC仔, 都可以拍得大師級作品~






到達豐田站, 停了一段時間等車過





Lunch Hour, 品嚐著名的池上便當, 鳳林站月台有售. 坐熱狗的好處, 就是可直接在座位等在月台叫賣的姐姐埋來, 唔洗跑去車廂出入口買

一試難忘的全美行池上便當, 12種配料,才賣TWD70(約HKD18)

富源車站停了近10分鐘


光華號跑到幾快? 用手機 GPS 測量, 有一下過到150km/h! 不過正常都100km/h


到玉里了! 有另外6卡光華號在晒太陽中~


從這張相, 就可以知道為何光華號被叫白鐵作-白鐵車身也



光華號(右)遇上柴油自強號(左). 可有幾份相似?


 回程, 坐巴士回花蓮, 竟在光復站的巴士上遇上地震, 之後還見到彩虹!