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台灣慢慢爬 Taiwan Bus Traveler

2014/08/25

直通車撞死的不止是狗,而是港鐵


"港鐵路段直通車撞死狗事件", 結果成了港鐵近年最大的公關災難, 原因有數個, 以下是本人對事件的觀感:

1) 沒有足夠指引及合理程序/工具讓員工處理誤闖路軌動物, 結果土炮趕狗+懷疑控制中心因怕"要寫報告",錯誤判斷。
2) 公關部某些中高層習慣了在冷氣房胡亂作文,處處隱瞞,甚至講大話,以為咁叫保障公司利益,結果科技先進的今天,今次有片有真相, 自然欲蓋彌彰,市民不再信任他們的語言藝術。 情況就如當日艷照門事件, 阿嬌經理人MANI指相片是偽造要去報警一樣, 結果大話遮大話,使阿嬌誠信破產(阿寶又要出動了…)
3) 市民年多來對鐵路老化而日日壞車及年年加價都忍了,平時延誤是等閒甚至習慣,覺得為救一條生命而停車/慢駛是合情合理。今次大爆發而齊聲指責港鐵,是對港鐵多年來的積怨一次過的大爆發,涉事的公關中高層種下的惡果自作自受。
4) 今次本來已慢車都應該有機會救到隻狗, 但最後站務不專業救/趕狗+不幸被直通車撞死, 證明了港鐵及廣州鐵路局"有改進空間" 奇怪的是, 點解無人北上廣州鐵路局追究? 撞死隻狗可是廣州鐵路局的車而不是港鐵!
5) 車務部高層金先生在鏡頭前鞠躬俯身獻_+道歉(但擺明無常識做漏嘢)本來可息事寧人, 但好可能事先未有同員工團體"打招呼"(及懷疑有共匪在背後指示親共工會反擊),結果內外都受責難,員工事氣受打擊, 港鐵又得不到社會認同。 事實上, 以金先生的身份肯道歉, 是很難得, 大家看看大量官員死不認錯的咀臉, 我相信金先生就算不是發自內心,但都叫有承擔吧。 (利申: 本人在一些專業學會認識金先生)
6) 至於前線員工是否硬食唔抵? 我會說, 食君之祿, 擔君之憂, 無辦法, 硬食就是逃不了。一間公司就如一個家庭,出了事, 要共同面對及承擔。

2014/08/08

寫於2年後的8月8日...記2年前尖碼勝利日!

2年前的8月8日下午,人在機場禁區內工作,忽然, 手機的Facebook Chat傳來了一個Message

"政府宣告擱置尖沙咀露天廣場計劃" => 等如擱置拆卸尖沙咀碼頭巴士總站!

這個我用了4年時間及精力去打的CASE, 終於在政府換屆後一個多月後宣告收工.

這當然是一件喜訊! 其實早在之前幾天, 已收到一些消息人士放風, 知道應該會有新消息, 但那時仍然只抱觀望的態度.

結果是, 不出幾分鐘後就不斷收到各方傳媒友好的來電訪問...

但最最最深印象的, 還是來自中學時已認識的學長, 當時仍任職有綫電視記者的呂秉權代同事找我電話號碼再加上他本人的祝賀~

結果, 16:15 左右消息公佈後,電話真的不了, 與兄弟們商討後, 決定19:30在尖碼開記招!

不過, 因當日不在OFFICE又仍未放工, 記招連新聞稿都打唔切, 大聲公更拿不及...但都想不了這麼多, 只想起當天學民思潮在尖碼布街站,心諗大不了去試試同佢地即場借大聲公吧!

那天在機場收工為18:00, 立即飛奔上A11巴士到西隧口轉的士出尖碼...(沒錯, 如果坐A21, 有排都未到!), 到達西隧口大約40分鐘不夠, 跳上了的士...

這時候, 的士上的收音機傳來了熟悉的聲音..."一追再追...有了你即使平凡卻最重要" - 張國榮的追...我不禁眼眨淚光 - 四年的堅持, 就是為了香港平凡不過的一點生活而戰! 終於, 成功了!

到達了尖碼, 同伴未到, 只見學民思潮的同學仔在為反國教嗌咪中, 硬著頭皮問他們借大聲公及講述事件, 他們也十分配合~(感謝), 也同時對路過市民及遊客公佈了這個喜訊並請他們支持學民思潮的行動.

不久, 傳媒陸續抵達, 我也為較早到場的傳媒先做訪問, 等待各兄弟及議員朋友到齊, 於19:30立即開宣讀簡短的聲明後, 就開香檳慶祝 - 這個, 也是我一直的願望, 說過好多次, 如果成功爭取保留尖碼巴總, 定必在五枝旗桿下開香檳! 我做到了!


當然, 這個我做到了, 只是數萬人之一部份 - 沒有在多次街站中簽名支持我們的市民及遊客,甚至在台灣公車迷的友好在車迷間發起簽名行動, 那有足夠壓力要政府擱置? 勝利是屬於大家的, 是我當晚向傳媒說得最多的一句.

當天晚上另一印象深刻的, 是那家多次沒派員採訪我們活動的TVB新聞部竟然有來 - 這不是重點,而是派來的記者是利君雅. 記得昔日她在NOW TV實習時也曾於2009年跟過我們的活動.

完成記招後, 大伙兒去了紅磡食米線慶功.
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2年後記: 轉眼間, 兩年過得好快, 回想起來, 為了保衛尖碼巴士總站事件, 我失去了好多, 但得到的更多 - 總算做了成世人覺得暫時最大的代表作! 還因此認識了不少朋友, 但最最最深印象, 還是獲邀去Forum UNESCO發表論文, 從來沒想過的事.

但,這2年時間,遺憾的是不在圖中的一位戰友已離開人世, 暫時無緣再聚, 過兩天就是他的生日...Miss you much, Eric!

2014/08/07

公共小巴司機入職試之邏輯錯誤

公共小巴營運商面對其他運輸業界搶人手,如果政府再加設考牌關卡,只會對業界雪上加霜. 

立法會近日就運輸署提出修改道路交通條例作出討論,要求在2015年6月1日或之後申請公共小巴駕駛執照的人士,須修習及完成職前課程,才可獲發公共小巴駕駛執照。根據政府於2014年5月15日就立法會交通航運界議員易志明提問的書面回覆,現時持有公共小巴駕駛執照的人士達18萬人,但翻查香港公共小巴總數只有4,350輛,以大部份小巴經營/出租分兩更司機,再加15%「替更」計算,大約12,000名司機已經足夠。但為何公共小巴業界怕此例一開,更難請人甚至影響到乘客無小巴坐?

首先要了解《道路交通條例》,清楚訂明了小型巴士為最高載客16座位的車輛,巴士為17座位或以上車輛;駕駛執照則分拆為私家小巴(04類)及公共小巴(05類)兩種。而目前運輸署駕駛考試安排,考取公共及私家巴士執照(即09類及10類)合格後,將同時免試簽發04及05牌照。筆者也是透過這種方式取得這四個類別的駕駛執照。

依據這個原因,不少獲得公共小巴駕駛執照的人士,可同時駕駛俗稱旅遊巴的私家或公共巴士,以「私家小巴」登記、俗稱保母車的學校小巴。執照持有人可因應其個人評估的駕駛能力、喜好,當然還有待遇的考慮,駕駛某類別的車輛謀生。甚至不少人只為挑戰自我或只為一技傍身而考取商業車輛執照(還包括的士、中重型貨車),現階段沒有意圖投身運輸行業。

以2013年底運輸署的統計數字,已領牌的商用車(的士、小巴、貨車、巴士等)近16萬輛,相對18萬擁有公共小巴駕駛執照的人士,公共小巴營運說人手短缺算是真確,這是因為有其他運輸服務及行業競爭司機人手。

在小巴商會表示找新人入行駕駛公共小巴困難的情況下,政府卻沒有面對現實,竟然要求新申請公共小巴駕駛執照的人士強制參加入職課程,基本上就是想殺絕公共小巴行業。與其說這個職前課程討論了兩年所以要硬推,那為何討論十多年考取的士駕駛執照時,要加入英語及普通話口試以及顧客服務考試,今天仍沒實施?對應特區政府常言要促進旅遊業發展,不是更有需要嗎?

至於說公共小巴的駕駛安全問題,主因是所有紅色小巴以出租形式經營,司機要多勞多得而被迫風馳電掣爭取時間。如果整個小巴行業都能以正統經營綠色專綫小巴方式經營,司機是正式受聘僱員,路線、班次均有規定,司機工作時間及收入得到保障,這個問題就會逐漸消失。

另外,小巴業的經營空間受到過時的法例和政府無理規限,紅色小巴欲轉型為專線又設有重重關卡,經營者除非向市民開刀的不斷增加車資,根本難以提高待遇迎戰其他運輸行業在人手上的競爭。

入職前訓練的原意是好,但司機的待遇沒在合理水平和得到保障,說訓練課程可解決公共小巴的安全問題根本就是掩耳盜鈴;而且,強制培訓課程就猶如向駕駛訓練機構輸送利益,兩點併合是不能接受的。更是以目前駕駛考試制度,必定同時影響旅遊巴業的人手。在小巴業人手短缺情況下,特區政府要做的是修訂政策和法例,停止扼殺公共小巴業的前景,而不是借道路安全枉作小人和養肥駕駛學校,影響到市民乘搭小巴的選擇。

(文章刊於蘋果日報 1/8/2014 http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140801/18818480 )

2014/08/06

小巴服務改革


復康巴士不足和小巴未有予輪椅登車的設備,使傷健人士往返醫院的交通不便,只是本港小巴服務問題的冰山一角。小巴政策和法例四十多年來沒甚變動,甚至不斷增加限制。在1973年生效《公共小巴(數目限定)公告》(香港法例第374K章)紅色及專線小巴合共只有4350部,並沒有因應人口增長而調整,極其量在1988年放寬座位數目由14增至16。但這廿六年來本港人口升幅達三成,卻只有鐵路的運載能力隨之上升,政府更不斷向市民「洗腦」指鐵路是萬能,但小巴體積細小可穿越橫街窄巷,這就是鐵路不能辦到的事;照顧傷健人士的出行需要是全球大趨勢,足證政府在小巴政策上有嚴重不足。

有一方法可以立即做到增加運載能力,就是修改道路交通條例的附屬法例中的附表,放寬座位限制。事實上,目前法例規定小巴體積上限為7m長2.3m闊3m高,總重為5.5噸;現時主要的小巴車款供應車廠,均有用盡以上兩項限制的設計而原廠規格的正是20座位,但因16座位的限制要拆除4個座位才能投入服務,可見目前政策在迫使小巴業造成浪費。
至於要能接載輪椅傷健人士乘搭小巴,更要處理多個難題。

(一)以目前普遍採用的小巴車款,登車梯級是無可避免的;
(二)車款不變,但如復康巴士在車尾裝設輪椅升降台,純粹技術層面是可行。但以筆者曾任職醫管局非緊急救護服務及復康巴士車務工作的經驗,司機必須接受訓練才能安全操作升降台。每次升降操作耗時最少約五分鐘,更要將車身作繁複改裝才能裝設鎖定輪椅的設備;
(三)日本、英國、德國和意大利均有車廠設計生產低地台小巴,予輪椅登車的設備就是如現時專利巴士一樣的摺合式斜板。但車價比目前香港普遍採用的貴最少六成,以現時的小巴經營情況實在難以吸引業界引入。但最大的障礙是這些低地台小巴的規格,即使維持現時的16座位,車身體積和重量都超出目前法例限制;停放輪椅安排,不論是有如專利巴士另闢空間,還是參照歐盟容許以收摺座墊騰出空間,特區政府都必須修訂法例。

以上種種因素清楚可見,特區政府必須大刀闊斧修正小巴的政策和更新過時的法例,讓業界有更大的經營空間,才能改善服務,尤其是要為輪椅傷健人士有更多的出行選擇。

(文章刊於蘋果日報 21/7/2014 http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140721/18807001 )

就852時報刊登對松茵BB教玩Candy Crush 的回應

我想講給大家知,無論松茵講了什麼,做了什麼,她永遠都是我……都是我心愛的當區議員,我是永遠永遠都這麼支持她派奶。雖然她派出的過期奶來源我有些是有所保留,但我絕對絕對支持和尊重松茵派過期奶的自由和權利。
(不理「CY Lam」致電並一手撥開電話)

我在這裏衷心呼籲、懇請傳媒的朋友、網上的朋友、社會各界人士,請你們給些空間松茵,她現在實在需要一個寧靜的環境。

我想講的是,這件事純粹是自己的一件膠事,和社會大眾無關。我希望這一件事能夠到今日為止,我希望各位唔好再騷擾松茵,不要再作()這件事有其他任何的報道或批評。

就這一點,我想講、再講一次,這件事是我們自己的膠事。這方面,我想講的是,我對記者陳泠櫟昨日在852時報》發表文章的內容,我是予以強烈譴責,我感覺極之憤慨和遺憾。

陳某自己在傳媒得到一些片面的訊息,妄自肆意用一些涼薄、刻毒的說話作出惡意批評。恕我直言,陳某這些行為不單只顯露出他的淺薄、無知,而且冷血、涼薄。當我知道陳某他原來是一位網絡記者時,我不禁倒抽一口涼氣,我實在為廣大網民,有一位這樣的、所謂「記者」覺得擔憂。(舉手做引號手勢)

我今日講這番說話,事先無和葉劉作出任何諮詢,亦無和其議辦任何人士講過,這純粹是我自己的感受。熟悉我的朋友都知道,我從來從心而發,直話直說。我不會故意為葉劉講好話,我只會講真話。我今日講這番說話,不是公關技倆,亦不是語言偽術。

我再講一次,當日發布一張諷刺教玩Candy Crush的海報,純粹是應網民要求,發布目的只是一個,只是從作為當區居民的角度出發,唯一的目的是想保護我們的鄰居、保護松茵,想話給關心松茵的大眾朋友知道,松茵的身體健康狀況良好(即使比第一次參選時身型暴漲了不少),請大家不要擔心,這只是唯一的目的。


至於陳某在文章中提到「Candy Crush也早已過期了」,這些批評,我想問陳某一句說話:假如松茵是你的當區議員,你還會寫這篇文章嗎?多謝大家。

(本站站長的回應)

2014/08/01

[請廣傳]高雄氣爆 - 給身在高雄的香港遊客


[請廣傳]高雄氣爆 - 給身在高雄的香港遊客
Admin 今早睇完有關 #高雄氣爆 新聞及訊息, 有以下ADVICE給大家.
1) 現時主要氣爆地區集中在高雄車站以東南的地方, 主要的景點沒有受影響.
2) 氣爆沒有影響到機場,捷運及高鐵服務, 可安心乘坐, 而台鐵基本上沒影響到客運路段,但車廠出車路段可能受影響,請留意車站及台鐵手機APP公佈.
3) 夜市方面, 香港人主要去的六合夜市, 瑞豐夜市, 苓雅夜市都不在氣爆位置附近, 而較接近氣爆位置的有光華夜市及金鑽/凱旋夜市, 但也有一大段距離, 如擔心者可避免前往.
4) 三多商圈離出事的三多路有一段距離,可放心照行.
5) 如在路上嗅到奇怪的味道, 請盡快離開現場.
6) 市政府封閉的範圍及避難位置可見此地圖: hwhttps://mapsengine.google.com/map/edit?mid=z1Pm7zQY-cpo.kYCosnL20JN0
7) 如果可以, 請到醫院或捐血中心捐血, 可參考 http://www.ks.blood.org.tw/Internet/Kaohsiung/LocationMap.aspx?spotID=104&cityID=27
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