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台灣慢慢爬 Taiwan Bus Traveler

2011/05/27

駿馬奔馳廿載情-記九巴雙層三軸巴士先驅-Leyland Olympian (二之一)

前言: 香港公共巴士空調化, 其實早在70年代中後期已經開始,不過真正成功及普及化,就要數到今次的主角-將於今年六月底全數退役的九巴Leyland Olympian 11米空調雙層三軸巴士.我暫時決定分兩篇文章,介紹一下這款九巴雙層三軸空調巴士先驅.

說到雙層三軸空調巴士,時光要倒流至1987年的時候-在引入Leyland Olympian 11米空調三軸巴士之前, 九巴曾經引入過一台由主引擎帶動冷氣系統的MCW Metrobus 11米巴士(後來的S3M145/DP1932), 不過由於當時技術未成熟,據知此車"跑一天修幾天",結果最終試驗未有成功,不久改回一般巴士載客. 那邊廂,在更早的時候,英國Leyland車廠向城巴提供了4台使用獨立引擎帶動冷氣系統的Leyland Olympian 12米巴士.

面對設有空調地鐵,火車及小巴的競爭,九巴也一直希望空調化旗下車隊以爭強競爭力,但問題是由於先前試驗由主引擎帶動冷氣系統失敗,而用獨立引擎帶動冷氣系統又在油耗方面與車資增加不成正比,故一直只可在單層巴士上推行空調化,雙層巴士空調化就膠著了.

1988年,英國Leyland車廠吸收了MCW失敗的經驗,推出了首台附有空調系統的11米版的Leyland Olympian供九巴試用. 這台巴士, 採用了英國Leyland 底盤及Walter Alexander車身,美國Cummis LT10及德國ZF 4HP500波箱, 再加上由主引擎帶動的日本Denso冷氣,這個配搭,可說是"聯合國"設計.
AL1/DX2437, 香港第一台成功試驗的雙層三軸空調巴士.
此圖攝於1992年,在1988年試驗時,車身披有空調系統供應商
DENSO廣告.此車是唯一一台同款巴士配有可開關車窗,
在首兩年冬天時曾關掉冷氣,作普通巴士使用,不過在試驗
完畢後,再沒有此安排-否則,如何在冬天收空調車資?

新車在驗車程序後, 獲發車牌號碼DX2437,後來九巴在1990年將之編為AL1, 並被投放在行走來往尖沙咀碼頭及美孚的6號線. 當時由於是測試期, 故收費與一般巴士睇齊, 當時不少乘客貪新鮮的乘客更專誠等候此車試乘,結果經常出現爆滿的情況.雖然AL1多了空調系統, 但載客量只比同款的一般巴士少了兩個座位, 故仍可應付有如 (AL1載客量為上層67,下層40,企位31, 而同期的一般Leyland Olympian 11米巴士為客量為上層69,下層40,企位34).

經過一輪測試, 此個配搭被證實可應付香港的營運需要,而九巴也隨之引入了量產型的Leyland Olympian 11米,不過車身外貌稍有更改,使用不可開啟的車窗,座位也改用了意大利引入的座位.不過在九巴試驗期間,另一競爭對手-當時仍未為專利巴士公司的城巴,已急不及待引入了十多台Leyland Olympian 11米版投放於屋村巴士線及中港跨境巴士線了.

AL38/ET7856, 披上了九巴卡車巴士大匯演活動廣告. 此車
一直是300號的固定用車,直至300換上低底盤巴士才被調出.
這批第一批量產型Leyland Olympian 11米雙層三軸空調巴士共有40台(AL2-41),於1990年尾至1991年第一季及第二季分別投入服務,當中不少投入於彌敦道的路線及過海路線, 包括1A,2,102,112等. 第二批量產型(AL42-AL82)也緊接於1991年第三季至1992年第一季投入服務,使九巴得以開辦更多空調巴士路線,包括過海特快路線-300系列

AL82/FB5674, 九巴首台上車身廣告的雙層空調巴士,
落廣告的是日立冷氣. 在此之前一段時間(近一年有多),
九巴一直沒有在空調巴士上接受任何商業廣告(自家廣告
除外).AL82也是最後一台使用三格路線號碼牌布的同款
巴士,由AL83起的同款巴士採用一塊過路線號碼牌布.

(待續)

2011/05/11

平安飽事件

想了很久,今天不得不寫幾隻字關於平安飽事件。 

郭錦記餅店外(2008年5月12日)

長洲的太平清醮,是傳統的節慶節目,目的的要超渡島上因瘟疫死去的島民,同時籌謝神恩。重要的環節之一搶包山,是讓島民將民將平安飽帶回家,分享平安。

1978年,因之前發生了包山倒塌意外,港英政府也因此而禁止搶包山活動,直至2005年特區政府復辦,性質卻改變成一個體育項目多於宗教項目。當然,有人說,改變了性質,有違了原意,甚至有褻瀆神靈之嫌,但好好羞羞也算帶動離島旅遊。我沒有宗教信仰,只以平常心去看,是否褻瀆神靈我沒意見,但看見活動帶來了旅遊商機,使日漸因船費問題而被邊緣化的離島旅遊業難得被活化一下,也是好事。

但是,近日食環署卻在太平清醮前幾天忽然向長洲大會指定的2家餅家表示不可以在店舖門外蒸包和打印,必須在工場內為平安包蓋上「平安」二字,如果在工場範圍外蓋印,是違反衞生規定,可能票控。一向關注原居民利益及習俗的鄉議局又沒有出面幫手調解(奇怪,同是違法的僭建丁屋就如此積極跟進,甚至告御狀),乘順風車攪旅遊的旅遊發展局主席田北俊卻表示支持食環署監管長洲製作平安包,以保障旅客及市民的食物安全。結果最後招致其中一餅家在打醮當日不營業抗議,另一家就限量慢板供應平安飽,大好節日欠了大會指定平安飽,就像套餐欠了餐飲,很不完整。

的確,按食物安全角度,店外暫存飽很短時間,可能並不很理想,但一兩個小時左右就賣出,正常來說也不會在短短兩小時變質,而店主也說明了一年只此一次,大約七天,小餅店要掙錢,一年食粥食飯就是看今次,而且對遊客來說,看見一個又一個即場蒸起熱騰騰的平安飽,還可以看見甚至親手打「平安」印章上飽上,這種DIY(Do It Yourself)經驗,是旅遊體驗的一部分,就像我到台灣一個叫白米地方,那裡的木屐工藝場也是讓遊客一嘗自製木屐。
台灣白米木屐村

台灣白米木屐村



當香港政府的民政事務局口口聲聲說要做非物質文化遺產調查及保育,卻沒有好好尊重原居民文化傳統,不協助也算,更刻意阻撓,實在是看得人氣憤。

甚麼是非物質文化遺產? 根據聯合國教科文組織2003年公約,非物質文化遺產包括以下5個種類:
1.
口頭傳說和表述,包括作為非物質文化遺產媒介的語言;
2.
表演藝術;
3.
社會習俗、儀式和節慶活動;
4.
有關自然界和宇宙的知識和實踐;
5.
傳統手工藝。

太平清醮以至整個平安飽生產過程,就正正是第2(為平安飽打印本身不止是食物生產,更是表演藝術,就如北京拉麵店讓你看師傅生產過程)、第3(太平清醮本身就是社會習俗、儀式和節慶活動)及第五類(平安飽本身也是傳統手藝)

好好地的一個節慶日子,最後焦點卻去了食環署阻礙餅店生產平安飽,食物及衛生局局長周一嶽,今次又一次「一周一鑊」。

郭錦記餅店外 (2008年5月12日)
今年如此,下年如何? 其實,食環署因食物安全執法,本身無可厚非,但如果是早一點時間與大會溝通,安排一些地方作平安飽售賣點,使工場與零售點分開,在不影響通道暢通下,發出臨時食物製造廠牌照,讓他們可暫時擴大工場範圍,使之可合法地經營同時又解決食物安全的問題,不就是解決了問題嗎?

2011/05/10

台灣趴趴走 之一 – 台北市公車

早前在巴士迷世界會訊<<巴士之訊>>發表的文章, 現於這裡再貼出來, 跟沒有入會的朋友分享一下


先來台北公車的一篇(前面的引言, 未有刊出耶!), 寫於2009年12月, 到於2010年3月的巴士之訊


嗚謝: 網友sap32aaa提供交通資訊大有巴士協助拍攝



引言:有不少香港巴士迷朋友跟我討論,覺得不少香港的巴士迷認為「雙層巴士」才是巴士,所以對海峽兩岸不少城市的巴士提不起興趣去看看 的確,「雙層巴士」是香港的一個特色,但作為一個對交通有興趣的人,眼光應該放得更大更遠,吸收一下世界各地的經驗。

近兩年,台灣的公共交通市場有著很多的改變,高速鐵路啟用,南部的高雄捷運相繼通車,公車低底盤化,有著中國大陸血統的公車在「自由地區本文今次就是要以城市為單位,各大家講述一下我近兩年兩次遊台的所見所聞
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      
台北-貼心的低底盤巴士總匯

台北作為台灣最繁盛的城市,交通網絡也可以說是台灣各大城市最成熟的台北的公共巴士服務由數家不同的營運商提供,稱為台北聯營公車,並由台北市聯營公車管理中心統一管理,而部份路線更是由一間以上的營運商(當地稱為「業者」)聯合派車,例於台北班次最密的路線307,就是由台北客運及大有巴士兩間共同派車經營。

不少台北的巴士均配備自動報站系統,但車上的司機(特別是台北客運及首都客運)都會親自報更會向每位下車的乘客說再見,這也是最使我喜愛在台北坐公車的原因之一,而不是「人聲錄音機」報站可媲美。另一個原因,是台北為旅客提供了一款分別為一日、二日、三日及五日的台北觀光護照(Taipei Pass),讓遊客在限期內可無限次乘坐台北捷運、台北聯營公車及台北縣轄公車,不但免卻找贖零錢的麻煩,更使如我的自由行旅客穿梭各大景點更為方便。

昔日,基於價錢及營運環境,台北的營運商多採用日本或韓國出產的巴士底盤再在本土建造巴士車身,除此之外,也有引入由墨西哥製造的美國萬國(International)巴士及匈牙利製造的Ikarus巴士。值得一批,是台北市曾經於1989年將2台香港裝組的Leyland Olympian十一米雙層巴士試用於忠孝幹線,此車後來再被運往台中試運,可惜因路面原因(橋樑高度問題)未能成功在台灣落地生根,最後被運回香港肢解作零件用。


台灣首批量產的低底盤公車在2001年進駐台北,由當時仍是國營的台北公車處(現時大都會客運的前身)為方便殘障人士出行而購入。此批共30台為匈牙利出產的Ikarus 412.05,配置原裝歐洲車身,ZF全自動波箱及輪椅斜板的巴士,在台灣公車史上最有豪華的一批公車。





不過,由於2004年起台北的公交市場正式走向民營,營運商在考慮成本的因數,加上台北的捷運系統十分發達,故此營運商未有再大舉進口低底盤公車而這個局面,要到4年後的2008年才有所改變。

中興巴士集團因應台北市政府資助業界購買低地台公車,於2008年向三陽金龍採購了20台「含有中國金龍客車底盤零件」的KL6121G E7BAC2F12121低底盤巴士,並成為了台灣首批有中國大陸血統的公車。新車旋即投放於旗下中興巴士及光華巴士的忠孝新幹線上,穿梭於台北車站與南港之間的忠考西路、忠考東路及南港路。



此批「金龍部件,台灣組裝」的低底盤公車,將台北公車供應商的市場改變了-在去年,中興巴士更自行成立子公司金龍汽車,並組裝了兩批類近的金龍汽車KL6112U1KL6120U1供旗下的子公司使用,而同一時間,台北客運及首都客運也從韓國引入了DaewooBS120CNBS120CN-4低底盤公車並交由成運負責打造車身,使台北一時間成為台灣地區的低底盤之都,而數量更直迫三百台。










至於另外兩個中國內地牌子,也對台灣市場蠢蠢欲動,先有宇通客車提供了一台掃上了大都會客運色彩的ZK6128HG樣本車供台灣業者參考,而另外北京福田也為台北的成和車身廠提供「零件」組裝了75KJ6113混能巴士,可惜我遊台時該批車仍未投入服務,無緣一攝。此批車稍後將投放於99路線,成為台北的環保巴士新力軍。