標籤

台灣慢慢爬 (58) 巴士 (56) 旅遊 (51) 台灣 (49) 台灣巴士 (31) 公共交通 (30) 交通 (29) 保育 (27) 文化 (23) 台中 (19) 九巴 (16) 政治 (15) 無障礙交通 (15) 臺鐵 (13) 台北 (12) 攝影 (11) 臺北 (10) 食評 (10) 哥哥 (9) 張國榮 (9) 彰化 (9) 交通政策 (8) 單車 (8) 天星小輪 (8) 尖沙咀碼頭 (8) 尖沙咀碼頭巴士總站 (8) 高雄 (8) 扇形車庫 (7) 捷運 (7) 派膠 (7) 金門 (7) 香港 (7) 小巴 (6) 巴士之訊 (6) 旅遊巴 (6) Hello Kitty (5) 冷笑話 (5) 新巴 (5) 普快車 (5) 渡輪 (5) 火車 (5) 鐵路 (5) Leslie Cheung (4) 上海 (4) 五區公投 (4) 公車 (4) 台中國際機場 (4) 台中景點 (4) 台東 (4) 單車 巴士 (4) 宜蘭 (4) 捷順交通 (4) 文青 (4) 替補基制 (4) 機場巴士 (4) 清泉岡機場 (4) 花蓮 (4) 藍皮車 (4) 蘇澳 (4) 蘋果日報 (4) DRTS (3) UBIKE (3) 中華巴士 (3) 低地台小巴 (3) 六四 (3) 南投 (3) 南方澳 (3) 哈尼鹿 (3) 城巴 (3) 客運站 (3) 幾米 (3) 拉麵 (3) 景點 (3) 桃園 (3) 的士 (3) 紅磡碼頭 (3) 長榮航空 (3) 8964 (2) ATV (2) CCTVB (2) 世界食羊組織 (2) 人力車巴士 (2) 傘運 (2) 光華號 (2) 古厝 (2) 台中火車站 (2) 合歡山 (2) 期間限定 (2) 杭州 (2) 東勢 (2) 柴油 (2) 桃園機場 (2) 櫻花 (2) 武嶺 (2) 沙頭角 (2) 泊位 (2) 清境 (2) 港鐵 (2) 無紫薯 (2) 羊扒 (2) 羊肉 (2) 航線 (2) 花海 (2) 蘇州 (2) 補選 (2) 足跡遊 (2) 鑽的 (2) 隱世 (2) 離婚 (2) 餐廳 (2) 鹿港 (2) HKTV (1) Moon Night Express (1) PIZZA (1) TVB (1) UBER (1) 世遺 (1) 中壢 (1) 中英街 (1) 亞洲電視 (1) 住宿 (1) 信報 (1) 免費電視 (1) 動物巴士 (1) 匠麵巴士 (1) 台中公園 (1) 台中海線 (1) 台南 (1) 周莊 (1) 咖啡 (1) 員林 (1) 國旗 (1) 地產霸權 (1) 埔里 (1) 夕照 (1) 外傭 (1) 外埔 (1) 大溪 (1) 大甲 (1) 客運 (1) 導賞團 (1) 屏東 (1) 巴士模型 (1) 建築 (1) 忘憂巴士 (1) 忘憂森林 (1) 忠義眷村 (1) 新假期未殺到 (1) 新北 (1) 新界東北 (1) 新社 (1) 新竹 (1) 日落 (1) 昆山 (1) 星月童話 (1) 書店 (1) 村巴 (1) 梅花 (1) 梨山 (1) 水鄉 (1) 池上 (1) 深水埗 (1) 溪湖 (1) 溪頭 (1) 玉里 (1) 環島 (1) 看海 (1) 眷村 (1) 知本 (1) 石油氣 (1) 禁區 (1) 稻田 (1) 糖鐵 (1) 羊架 (1) 自由時報 (1) 自駕遊 (1) 藝術巴士 (1) 蘇花改 (1) 西湖 (1) 計程車 (1) 谷關 (1) 豐原 (1) 賞雪 (1) 逢甲商圈 (1) 邊境 (1) 金城 (1) 金崙 (1) 阿飛正傳 (1) 雨傘 (1) 電影 (1) 電油 (1) 電車 (1) 風車 (1) 高鐵 (1) 黎明 (1)

台灣慢慢爬 Taiwan Bus Traveler

2011/09/23

爭取摺合單車合法上東涌/機場巴士! Urge for folded-bike on board of Longwin Bus and Citybus (Tung Chung and Airport route)


各位單車友 All Bike users:

我己為大家爭取在CILTHK 交運房局就兩間巴士公司(龍運及城巴2區)續約條款的立場書上加入方便摺合單車的建議, 要求運房局在新專營權條款加入"基於推廣低碳交通及體育消閒活動,要求龍運巴士及城巴的機場巴士/東涌巴士線的巴士容許乘客將摺好及包裝好的摺合式單車乘車,因車上本身已有行李架,而東西鐵已有類似安排", 希望大家也一起30/9前電郵去運房局爭取!

My suggestion to CITLHK concerning "franchise bus contract renewal" position paper have been accept as follow:

"To promote carbon free transport and leisure activities, Long Win and CTB2 routes between Tung Chung/Airport and the new towns should accept folded bikes. The airport buses already have suitable luggage racks to accept folded bikes. Folded bikes are allowed on East Rail and West Rail."

Please write to THB before 30/9 to urge packed folded-bikes on board on Tung Chung / Airport / Disneyland route!


Email 電郵:franchise-renewal@td.gov.hk
請於信封或意見書上註明「巴士專營權規定」
Please state “Bus Franchise Requirements”

下次單車聚會見! See you all in next bike activity! 

Leslie Chan 陳嘉朗
Chairman of Our Bus Terminal 尖碼之聲主席 (http://www.ourbusterminal.org/)
Comittee of Transport policy comittee, CILTHK
----
Sample letter: (Thanks to Martin Turner) 
https://www.facebook.com/notes/martin-turner/bus-franchise-requirements-carriage-of-bicycles/286330591393359

mail: franchise-renewal@td.gov.hk (or fax: 2802 2679; or write: 40/F, Immigration Tower, 7 Gloucester Road, Wanchai)


To:
Commissioner for Transport
c/o
Bus and Railway Branch,
Transport Department
Hong Kong

Bus Franchise Requirements ­– carriage of bicycles

As you consider the award of three new ten-year bus franchises, please take account of the significant and continuing increase in cycling, and of the value to Hong Kong of an integrated transport system that facilitates the movement of convenient and environmentally sensible bicycles over long distances and past prohibited zones such as tunnels and bridges.

Noting Lantau residents’ extensive use of bicycles for transportation, and the popularity of Lantau as a destination for sport and leisure cycling, I believe there is an urgent need for carriage of bikes on all bus services on and to Lantau – folded or compact inside the bus and regular bikes on external racks.

Buses on NWFB cross-harbour and tunnel routes (and those of other operators) should be fitted with external bike racks from the start of the new franchise.  All buses should accept folded or compact bicycles inside the bus.  Given the expected take-up of cycling over the next 12 years, powers should be retained by TD to require installation of cycle racks for all routes.

I strongly urge you to fulfil your department’s stated vision of an environmentally friendly transport system that is the world's best, through implementation of the above measures.  

[Your name]
[Your email address]
---
信件範本:(謝Leung Wang Hei)
運輸及房屋局:

就續辦新巴世界第一巴士服務有限公司、龍運巴士有限公司及城巴有限公司(機場及北大嶼山巴士網絡專營權)的專營權意見書

適逢以上巴士經營權將要續期,僅希望  貴局將單車納入正規交通工具,並充份考慮其為香港整體交通規劃不可或缺之一部份。香港巿民綠色低炭生活意識不斷提高,越來越多巿民身體力行,選擇以單車作日常代步及假日休閒活動,因其方便、零排放及有益健康的性質而大受歡迎。預期十年巴士經營期內,單車使用者將不斷遞增,需求亦越來越大。

鑑於眾多大嶼山居民均為單車使用者,該地亦為熱門單車休閒點,僅促請  貴局要求巴士營辦商必須讓乘客將已摺合之單車作為一般行李帶上巴士

此安排既可方便大嶼山居民日常出入,亦可讓更多巿民享受大嶼山踩單車的樂趣,同時單車旅遊已是許多歐美及東南亞地區(如德國、日本、台灣)的熱門推廣活動,大嶼山極有潛質發展單車旅遊,讓本地及外國遊客體驗香港郊野及綠色一面,又能促進大嶼山的地區經濟活動(如食肆、驛站、民宿、單車導賞等)。

僅促請  貴局審批巴士專營權時,剔除所有歧視單車的條例,要求營辦商推行單車友好政策


巿民[姓名]
[電郵地址]
---- 
參考(中文): http://www.thb.gov.hk/tc/policy/transport/policy/consultation/Paper_BusFranchise.pdf
Refernce (English): http://www.thb.gov.hk/eng/policy/transport/policy/consultation/Paper_BusFranchise.pdf

2011/09/13

上海之旅 - DAY 2 (26/3/2011)

第二天, 決定到杭州走走, 看看傳說中美麗的西湖及BRT公車.

之前一天在上海鐵路博物館旁的火車票代售點買了車票, 原來旅遊書的資料OUT DATE了, D系車(250KM 動車)已改為G系(350KM 高鐵動車)-雖然,用的車卡基本一樣,但速度快了,也意味可收多了錢.




我坐的是G7363次, 09:01開車,由於二等位票賣清了,被迫買了一等位(RMB156), 也是我第二次坐"河蟹號"一等(上一次是2,3年前由廣州回深圳,因為拿著不少模型車,決定買貴RMB20的一等位)

10:20已到達了杭州, 在火車站下車, 先在公交站拍了一些巴士圖片(特別是BRT用的18米青年NEOPLAN), 之後再上旅遊2路(又叫Y2)的路線去西湖. 由於是星期六,Y2異常多人等,雖然已經狂加車,仍然要等兩班車才上到車,還要沒有位坐.
青年Neoplan 18米掛接巴士

Y2的巴士, 甚麼車款也有, 因為全都是加班車

上了的, 是一台廈門金旅出品的混能巴士, 頗為新淨.


Y2的路線圖
由火車站到西湖, 其實並不遠, 但是當車子駛到湖邊,就開始出現問題了-塞車!  20分鐘就到了湖邊, 但要到蘇堤 - 由上車時10:39到下車 11:59!!! 1小時20分!!


上午的時間全都用了在交通上, 下了車已急不及待找些吃的,不過蘇堤那邊沒有太多選擇, 加上為趕時間遊玩, 最後只買了一個便當坐在湖邊吃,故不到又另有一番風味,而且價錢也不太貴(RMB15). 不過食飯之前, 結果還是被西湖旁的花海吸引了...拍過夠才吃!





乘船到湖中心遊玩, 要RMB40,包來回船票.不算太貴, 感覺有點像在台灣的日月潭般(又掛住台灣了...HELP)

星期六的西湖, 真的迫爆! 就是上公車回火車站也十分多人, 就算密密來車也班班爆棚!

本來打算先到城中拍拍BRT, 可是在西湖找不著車去, 結果只好作罷, 坐了非直揭到火車站的車到處拍拍巴士...之後再固火車站吧!

最後, 到予火車站, 有點餓及渴, 先見有定小店, 入內買了一支茶, 再行前一點, 看見有一家85度C, 立即走進去買麵包...原來還有CAFE BAR! 好了, 先買了一個飽吃...時間尚早, 再過火車站另一邊拍車, 待會再回來買COFFEE上火車!

火車站的另一邊巴士總站, 原來更為火爆, 除了B2的青年外, 還有不少杭汽東風及南京金陵. 而再前一點是一條行車天橋, 附有行人路及自行車道的, 也有不少公車駛過, 而且有正光位, 結果我走了上去拍了好一段時間...之後影夠予, 時間不早, 回85度C買COEFFEE再入閘上車去...

回到上海已經19:40, 想起是熄燈一小時, 但忘了在那有活動, 只知外灘沒有關燈, 結果去了外濰走走...之後再去找吃的

蘇錦樑,因住抽水抽出禍!

上年初,電影歲月神偷在第60屆柏林影展新生代單元兒童電影部分取得最佳影片水晶熊獎,而由於此片有政府電影發展基金資助, 當宣佈獲獎後, 記得商務及經濟發展局就仆到出來認屎認屁, 抽水都抽唔切, 點知成件事個焦點落了在命危一線的場景-永利街的舊樓群, 就連片中的導演及演員都開口橕埋一份, 結果政府最終要市建局更改方案, 將之列為保育區。


無獨有偶, 近兩天葉德嫻憑電影《桃姐》奪得68屆意大利威尼斯影展最佳女演員獎, 商務及經濟發展局又仆到出來認屎認屁,
http://www.news.gov.hk/tc/categories/health/html/2011/09/20110911_143815.shtml


蘇錦樑賀葉德嫻奪最佳女演員獎
2011年09月11日
商務及經濟發展局局長蘇錦樑今天(9月11日)恭賀香港資深演員葉德嫻憑電影《桃姐》奪得68屆意大利威尼斯影展最佳女演員獎。

蘇錦樑說,她的傑出成就再次印證香港電影從業員的努力獲得國際認同,實為本港電影界帶來很大的鼓舞。

他指出,政府將繼續推動香港電影業持續發展,在電影製作的各範疇積極培訓人才,不斷補充新血,並透過創意香港辦公室和香港電影發展局支援行業的發展。

電影《桃姐》主要描述葉德嫻飾演的桃姐與由她照顧的少爺之間的一段感人故事。



而片中葉德嫻飾演的桃姐, 是一名媽姐, 由五、六十年代照顧小主人(劉德華飾)到老, 而小主人長大後照顧年老患病的桃姐之間的一段感人的主樸情。

報導指,意大利威尼斯影展評委會成員一致認為《桃姐》是一部感人的電影,如何善待老人是每個國家都要面對的問題,並帶大家經歷了從健康到衰老再到死亡的人生旅程。意大利政府平等機會委員會指出:「電影《桃姐》內葉德嫻飾演的傭人桃姐是女性及弱勢社群的代表。當她年老時因患病主動入住老人院,但Roger仍待她如親人般,對她不離不棄,更帶她重遊舊居及出席首映禮,充分表現女性於社會上的地位得到尊重及認同。」

而事後當影后葉德嫻回港接受記者訪問時也表示:「如果香港政府能多點實質的援手,多點資金援助,就多拍一些反映社會實況的警世電影,一如昔日香港電台拍的反映社會問題的劇集。」



其實,根據記載,媽姐這個職業,源於是上世紀三十年代初,順德絲綢業式微,當地一些本來以繅絲為業的自梳女為了維持生計,就到南洋(馬來西亞、新加坡等地)、香港、澳門等地當女傭。她們用梳起終生不嫁,用一生的時間照顧主人家庭,不過在六十年代開始基於辛亥革命後反對家奴制度及男女平等觀念日漸為人接受,媽姐行業開始式微,換來了是七十年代的引入外藉家傭,她們雖未至於終生不嫁,但功能上跟媽姐沒有兩樣,長期照顧僱主家庭起居飲食以至小主人…



記得早幾星期,有一群以建制派為首的人士舉行反對外籍家傭有居港權遊行。我想問問呢班蘇局長的黨友,媽姐同外籍家傭,除膚色不同外又有何分別? 你們反甚麼? 看過意大利威尼斯影展評委會成員的評論後,有甚麼想說? 蘇錦樑,小心你班黨友繼競爭條例草案後又俾多跣多你同政府一鑊,當你HIHI抽水之時,水入面有甚麼你都未清楚,隨時繼卡片王事件後再攪出更大的膠…



因外傭居港權問題被揼到遍體鱗傷公民黨同社民連的大哥大姐,大反擊之時已到,你們還等甚麼?

2011/09/12

我和哥哥的"第一次 (寫於2004年4月1日)


今天是9月12日, 是哥哥的生日,貼番去年與叱吒903 URBAN TOUCH 青木急急子做的一集有關哥哥的節目及一篇2004年4月1日寫的文回味一下:



2010.9.12 URBAN TOUCH 哥哥特輯下載: http://www.hksbp.com/Urban-20100912.zip (請自行UNZIP, 會放到19/9/2011)

---



今日(2004年4月1日),是哥哥張國榮離開了我們一周年的日子


這一年來,相信各位哥迷(包括筆者)都十分掛念哥哥,他的離開,實在是香港的一大損失-不過,事實始終是事實,我們只可以尊重他的決定.

現在,不如讓我和大家分亨一下我和哥哥的一些回憶-我和哥哥的第一次近距離接觸.

仲好記得第一次近距離見到哥哥,是在哥哥拍攝電影「星月童話」時探班活動.好記得那一次拍攝地點是在荃灣南豐紗廠(現已拆卸,即今天的翠豐臺).當時我跟隨大隊穿過漆黑的通道,見到哥哥正在和該片女主角常盤貴子看試片.

不一會,工作人員安排了哥哥和常盤出室外影相及拜神,但已聲明哥哥不會接受訪問,但可以影相-那時,我只懂呆呆地望著哥哥,不懂說話,手不停按著快門-仲好記得哥哥對著我笑的笑容,實在難望.迷上哥哥近十多年,估唔到第一次咁近見佢是就是98年的那一天,他俊朗的外表,實在教我差點暈倒!

以下,是當日我拍攝的幾張當日照片,以及用「星月童話」的書籤改成的Wallpaper,希望和大家分亨.

今晚,文華東方門口見!不見不散!

---





2011/09/11

Busworld Asia 2011

Busworld Asia 2011
圖、文: Leslie Chan

一年一度的Busworld Asia世界客車博覽會亞洲展於201133041於上海舉行,而今次的場地由浦東移師到上海汽車工業基地-安亭的上海汽車會展中心舉行

今年參展的客車商明顯比去年少,國內五大車廠「三龍兩通」甚至連本土兩大車廠(申沃,申龍)也沒有參展,如以參展整車生產商數目計的確稍為失色,但以新燃料/電能巴士計,這次卻是有所進步,至少各參展的整車生產商均有帶同最新的電動巴士參展,當中有幾款,更是值得墨。


1)      中大客車 YCK6128BEVC
近年國內廠商研發了不少低底盤設計公車,但不論使用石油氣或電池作燃料,均因要容納氣缸或電池而大量佔用了低地台區的空間,甚至使低地台區連容納輪椅的空間也沒有。 中大是次參展的純電動車YCK6128BEVC 就巧妙地善用了前軸對上的輪拱位作電池存放位置,使此款巴士成為展會內唯一能提供向前座位的新能源城市巴士。廠方表示,此車充滿電後可連續行走500公里,就以香港一般市區巴士路線計,每程走10KM左右,即是說,可走25(50個單程)





2)      百路佳JXK6600
此款6級電動小巴,可載客達17人,充滿電後可連續行走200KM,而最特別的,是此車中門上車的位置採用了低入口設計,如果稍為廷長至7以增加低地台區空間,或許可成為一台可容納輪椅乘客的電動無障礙小巴。






3)      恆通客車CKZ6127BHEV

充電時間對營運商使用電動巴士,是決定性的因數,就如香港九巴早前引入申沃的超線電容巴士測試,也是希望可解決充電問題。今次恆通客車展出的CKZ6127BHEV客車,就是使用了美國新型鋰電池技術,配合「雙槍快速充電器」,號稱只要用10分鐘時間快速充電,就可讓車子行走30-50公里





2011/09/10

台灣趴趴走之三-台南市

台灣趴趴走之三-台南

: Leslie Chan
: Leslie Chansap332aaa

連續期提及台灣的南部中部及北部的公車服務,今次再一次返回南部的另一個城市-府城之稱的台南市

台南是台灣最早開發的地方,公共汽車服務早在1930年就出現了,而當時的營運商,就是後來的台南客運。唯由於社會發展增加了市民擁有私人運輸工具(如機車及汽車),使公車服務在財務上未能維持下去,結果台南客運於2003年結束70多年的經營,經市政府重新招標後,公車服務交由高雄客運負責營運。現時15路線15路環狀路線外,均以台南火車站為起點/終點又或路經火車站,故此要拍攝台南的公車,站在火車站附近已經可以拍攝大部份的路線,而現時服務台南市的高雄客運車隊總數約為80台。

上述15條路線中,筆者較深印象的會是2台灣好行旅遊路線 - 8899由於台灣一直提倡自行車旅遊及作為交通工具,故此部份公車是容許(甚至可以用鼓勵形容)遊客帶同自行車上車,而此兩路線上的公車更配備了單車架,同時容許台普通單車及台摺合車登車,方便客。這一點,也是本人十分欣賞台灣巴士服務的其中一個原因 - 試問,香港現時擁有最多的低底盤巴士時,竟然連摺合式單車也不容許上巴士,是不是過於保守及落後? 當口中呼喊低碳生活,硬件上卻毫無配合,是否講一套做一套?

台南市內的公車,2010年或之前並沒有低底盤公車的出現,直至今年三月起,一批為數5台配唐榮車體的VOLVO B7RLE低入口公車加入台南市高雄客運的車隊,使台南成為台灣第五個擁有無障礙公車的城市。在此之前,最新的車就只有2006年投入服務配成運車身中低底盤大宇DAEWOO BS110ML巴士以及2008年投入服務採用協億車HINO RK8JRSA,而最老舊的車,則為1993年投入服務的ISUZU ECM570,已經達18年車齡,相信不久之後就夠期退役。除此之外,更有購自台北新店客運的二手巴士。由於車種繁多,就會出現了一個古怪的現象-同一路線上,就有遊覽車款的巴士跟老舊公車及中低底盤巴士混合行走的情況,就像今次我由安平回火車站那邊的2號巴士上,就有由前文提及最老舊的ISUZU,到最新的HINO,都可以在同一線上找到

台南的國道及公路客運,則主要由興南客運經營,如果大家要由台南市區前往七股鹽山那一邊,就會有機會乘坐興南客運(先由台南市前往佳里,佳里再轉前往七股的車),另外興南客運也負責營運台南高鐵站的高鐵接駁公車興南客運的二手巴士之多,比高雄客運有過之而無不及,都是從台北的新店客運、欣欣客運及首都客運購回來的8年期二手車,而最近的一批,就是從首都客運購入配固特車身的HINO ERK2JRL,並同時配上新的車身色彩。不過值得欣慰的事,與南客運在將之投入服務前會為之翻新,但就出現了一些怪現象由於中長途線用不著中門,巴士的中門位置會被金屬板封掉那位置的乘客,就看不到街境了!其實,改回作一隻車窗有多難? 如此的改裝手工,認真是破壞整台巴士的外觀。至於用於高鐵接駁路線的巴士,基於合約有規定車齡,故此,興南客運於2010年購入了十台全新的HINO RK8JRSA / HINO RK8JRSK 投放於此線。

台南市高雄客運透過政府補助引入的五台Volvo B7RLE低底盤公車已於今年3月投入服務。(Photo: sap332aaaa)

台南市高雄客運透過政府補助引入的五台Volvo B7RLE低底盤公車已於今年3月投入服務。(Photo: sap332aaaa)


高雄客運的Daewoo BS-110ML/成運汽車/2005年投入服務, 此批巴士本身是在高雄行駛的, 後因合約完結而被調往台南服務, 253-FJ是當中最後一輛。

高雄客運的Daewoo BS-110ML/成運汽車/2006年投入服務, 此批巴士主要被派往「台灣好行」觀光線8899, 車上設有單車架.2005年款不同, 此批巴士的車尾是密封的。

高雄客運的Daewoo BS-110ML/成運汽車/2006年投入服務, 此批巴士主要被派往「台灣好行」觀光線8899, 車上設有單車架.2005年款不同, 此批巴士的車尾是密封的。

高雄客運的Daewoo BS-110ML/成運汽車/2006年投入服務, 此批巴士主要被派往「台灣好行」觀光線8899, 車上設有單車架.2005年款不同, 此批巴士的車尾是密封的。

高雄客運的Daewoo BS-110ML/成運汽車/2006年投入服務, 此批巴士主要被派往「台灣好行」觀光線8899, 車上設有單車架.2005年款不同, 此批巴士的車尾是密封的。

高雄客運HINO RK8JRSA/大吉車體/2009年投入服務, 披上了我愛府 台南市公車塗裝。

高雄客運HINO RK8JRSA /協益車體/2008年投入服務。

高雄客運Isuzu ECM570/1995年投入服務, 已達16年車齡, 相信離退役的日子不遠了。

高雄客運Isuzu ECM570/匯慶車體/1997年原台北新店客運車輛。

興南客運Isuzu LT134PNK/瑞興車體/2000年投入服務。

高雄客運Isuzu K-CPM-580 /1999年投入服務。

濱海客運為和欣客運的子公司, 與中南客運及全航客運經營台南至高雄的公路客運9022路。不過, 由於價錢及行車時間比坐台鐵更高及更長,建議大家還是坐台鐵來往此兩地好了。

三菱ROSA 可以說是台南市公車主力車種, 由於使用公車的群眾較少, 用中型巴士已可應付。

濱海客運為和欣客運的子公司, 與中南客運及全航客運經營台南至高雄的公路客運9022路。不過, 由於價錢及行車時間比坐台鐵更高及更長,建議大家還是坐台鐵來往此兩地好了。

Toyota Coaster KC-BB58L / 1998年由台北客運購入, 2006年轉售興南客運。

剛於201012月轉售興南客運的HINO ERK2JRL, 原屬台北首都客運, 因已達8年車齡,不乎合台北公車要求而被賣走. 興南客運購入車子後換上新款塗裝並將中門封閉。

興南客運 HINO ERK2JRL /固特車體/2002年原台北首都客運車輛。

2011/09/07

比亞迪(BYD) K9 電動巴士

一年前, 比亞迪(BYD) K9電動巴士只是一款概念巴士(CONCEPT BUS).
http://news.hk.msn.com/local/article.aspx?cp-documentid=4429286

一年後的今天, 深圳市面因大運會形象工程關係引入近100台行走中,還未計他的祖家湖南的一批, 另外已開始運往海外(如澳洲, 美國)測試, 而香港一年前的電動車展覽時, 另一廠商(山東沂星)也引入了電動巴士. 不過論裝組手功及乘坐感, 還是BYD K9優勝. 而今年初上海的Bus World Asia中, 也有多家廠商展出了電動巴士. 中國走向電動客車年代之時, 香港的九巴也準備引入BYD K9作測試,而放料人正是財政司長曾俊華,可惜他的消息一半對一半錯,被東方日報出文冷嘲熱諷了一番...
近日於深圳市投入服務的BYD K9電動巴士, 在此之前, 202路已率先試運銀色車身的樣板車







BYD 在引入電動巴士市場前, 已生產電動的士(計程車)並於深圳市內營運了近一年

電動巴士以至電動車在營運上最大的問題: 找地方充電及充電時間比傳統汽油車輛要更長時間

無錯, 電動巴士只是將污染轉去了發電廠(而南中國一帶的發電廠如不是用石油就是核能), 不過路面上的廢氣的確會少了, 但單看成本, 要200萬一台, 比同級巴士偏貴, 而且維修要用另一套技術(與現時柴油巴士相比), 成本仍是未知之數, 還有是充電時間, 對車隊營運的影響(要在站頭找足夠地方充電, 還有責任誰屬), 以及最重要就是往後的電池固體廢物處理(請記住, 電池有大量重金屬, 不可隨便棄置).

BYD K9 的電池, 為提供低地台輪椅區而夜了上尾軸之上. 有人指做成死角位,方便性罪犯,但其實, 香港的雙層巴士樓梯比K9的電池更大,又有出現過此問題嗎?

是否真正適合香港使用, 有待測試. 不過如果說K9的電池排位會增加風化案數字,我倒相信會巴士設有死氣喉更引人犯罪.