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台灣慢慢爬 Taiwan Bus Traveler

2014/07/13

九巴Scania N113進步環保巴士的回憶

不經不覺, 九巴繼3+2位巴士全面退役後, 頭批的2+2位巴士也開始陸續退役了, 當中包括了將於今年底前退役的少數民族 Scania N113雙層巴士.
九巴宣傳 Scania N113 的傳單 (1993年)

這款配上"瑞典底盤,英國車身"的巴士最初於1993年引入,首2輛樣辦車於1993年夏天以純白色外裳抵達香港,並由當時Scania 香港代理Swedish Motor (瑞典汽車, 安樂集團成員)接收並停放於粉嶺安樂村的車場內.
AS1, AS2 以CBD(整車模式)在英國組裝車身才付運香港,圖片攝於香港貨櫃碼頭抵港時 (圖片由舊同事的垃圾堆中救回來的)

九巴的Scania N113巴士可說是香港首款掛Scania品牌出現的專利巴士 - 雖然, 之前中華巴士曾經引入過2輛由MCW及Scania合作的Metropolitan 巴士(MS1,MS2),不過車身上是找不著Scania的品牌的.
1993年九巴於尖沙咀新世界中心舉辦"進步環保巴士"記者招待會

兩輛新巴士在通過運輸署的檢驗之後交付九巴,但未有被即時掃上九巴空調標調色彩,而是被冠以"進步環保巴士"廣告於1993年10月9日在尖沙咀新世界中心外的記者會上向公眾展示, 宣傳這輛比第一代歐盟一型(EURO 1)更低排放,更寧靜的巴士. 當日九巴更邀請了香港電台的DJ及紅星葉玉卿小姐作為剪綵嘉賓.
AS1及AS2新車時一直服務於300達2年多,而且也是唯二採用過"布牌"的Scania N113. 留意"Scania"廠徽跟來港時不同了,換成了較大的版本.
兩輛新巴士的外貌,與九巴車隊中的Leyland/Volvo Olympian空調巴士十分相似, 因為同是採用Alexander R型車身, 不過為遷就底盤設計,車身較11米/11.3米的Olympian更長及高,車長達11.5米,而所採用的引擎為Scania原廠的DS-1174引擎. 由於當時九巴仍以上層3+2位為巴士座椅排列模式,此2輛巴士也不例外.




2輛Scania巴士 (車隊編號AS1及AS2)被派往當時的皇牌過海路線300行駛,車身廣告於1994年6月被除下,換回九巴空調巴士標準顏色,不過AS2車頭擋風玻璃及路線牌之間的紅線卻消失了,而AS1卻沒此問題, 原因也許是工人掃上車側的紅線位時對錯位而引起. 也因此, 往後在街道上分辨此2車又多了一個特徵, AS2的錯誤,至車輛退役時仍未被修正!

AS2車頭欠缺了九巴空調巴士標準色的紅線,成為了特徵之一



至於論行車表現, 以乘客角度來說, 絕對是一個字可形容: "靜"! AS1及AS2相對於九巴車隊內其他巴士,完全是零引擎嘈音一般,車廂內的聲音,除了乘客的傾計聲,就只有轉向指揮燈的聲音!寧靜程度就有如今時今日的電動巴士(甚至更靜),絕對不是誇張! 而冷氣方面, DENSO的出品也是十分充足,大熱天時也出風強勁!而寧靜車廂的另一原因,就是N113車頭不如Leyland / Volvo Olympian或Dennis Dragon等第三代後置引擎巴士設有散熱水箱,而改了在車身的中右側,因此大大減低散熱扇與風阻所產生的嘈音.
AS3-22在屯門車身廠組裝

由於底盤較Olympian高的關係,N113的出入口多了一級小樓梯,九巴美其名"方面長者上落",但這也成為了特色之一, 因應下層車廂地台高了,佈局上也相對Olympian平坦.

AS1及AS2經過2年多測試後,九巴再決定加訂20輛同款巴士(AS3-22), 不過新車車身改為以散件在香港九巴屯門車身廠內組裝,並改以2+2座位型式示人,但因應引擎艙設計下層尾排由5人座位改為4人座位,引擎也改用了乎合歐盟二型(EURO 2)的DSC1124型,代理商也改為了福方集團.新巴士於1996年6月開始陸續出牌,分別派往荔枝角廠及九龍灣廠管轄.

九龍灣廠管轄的AS, 也有派往2A行駛
荔枝角廠管轄的AS, 行走過海隧巴112, 與AS1,AS2最大的分別, 車頭的鬼面罩外貌與Olympian採用了相同款式

車尾看過去,更顯AS車身特別地高

荔枝角廠方面,主要派往2A, 112等路線使用,而九龍灣廠也是派往2A使用為主, 後期為方便維修管理, AS3-22全部改歸九龍灣廠管理, 多輛AS除2A外,被派由觀塘駛經寶琳道往返將軍澳的98A,成為98A當時的空調車隊主力.
98A曾經以觀塘裕民坊為總站,當時AS3-22更是此線空調巴士主力車種

不過,也許98A寶琳道爬山的路段是一項苦差,加上當時未有地鐵的將軍澳地區居民要靠他出入,幾乎班班滿載,也因此這批AS3-22在98A服役時開始急速老化, 後來更有傳底盤出了問題, 最終被Volvo Olympian及Dennis Dragon取代了位置,而被調回2A及後備車用.

其實,就算論乘坐感,AS3-22除了因2+2座位排列提供了較舒適的乘坐環境外,其他方面反而不及AS1及AS2,原因是下層空調機組的蒸發器改了在車的後方,所產生的嘈音,把Scania"最寧靜巴士"美譽打破了!

作為後備巴士的AS, 不時出現於九龍灣廠管轄的市區路線, 包括1A,5,6C,21甚至296A,296D等,而後期全批車更再被調回荔枝角廠管轄,主要活躍於葵青區的路線如33A,37,40,42A又或市區的2,6等路線,但間中也會跑市區往返新界東的長途路線,如86B及72,甚至在去年風季支援龍運巴士的E42線.
回歸荔枝角廠的AS,行走6號往返美孚及尖沙咀碼頭

AS2因機械問題率先在2010年3月退役,之後AS1也在2011年6月正常退役,而AS3-22部份車輛已於今年1月起陸續退役,以牌照到期日看, AS6/GW652將會是最後一輛到期(2011年11月6日),這批少數民族將脫離九巴車隊.
後期的AS2,車頭仍然是紅線欠奉,並成為最早退役的AS

Scania 在發展香港專利巴士市場, 似乎一直都不大順利, AS1-22後, 九巴要到2007年至2010年分別購入50輛單層K230UB/K270UB及22輛雙層K310UD, 而城巴更只有K94UB 6X2 及K280UD各一輛,但在非專利巴士方面的發展卻十分驕人, 更曾經是過境巴士業的首選品牌.


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