台灣巴士-立凱電動巴士

桃園縣政府於今年1月與立凱公司合作,開辦桃園火車站-桃園縣政府路線,使用2台全電動巴士行走,分別由桃園及中壢客運提供司機駕駛以作測試,為期一年.

Ref: http://www.tyepb.gov.tw/tyepbnew/cht/index.php?code=list&flag=detail&ids=177&article_id=7032

早前遊台, 筆者專程跑到桃園一睹此款台灣制造的電動巴士,一走出桃園火車站, 就看見由桃園客運營運的一台(另一台由中壢客運營運).

041-FV由桃園客運提供駕駛員測試, 另一台050-FV則由中壢 客運提供駕駛員測試 

 此2部巴士只在星期一至五(工作日)行走,假日停駛,由上午七時至下午七時行駛,繁忙時間15分鐘一班, 非繁忙時間30分鐘一班,行車時間約單程15分鐘.

桃園縣縣政府前的立凱電動巴士

電動巴士採用全低地台設計, 輪椅斜板採用手動抽出式, 車廂設有一個輪椅位

全車長約12米, 設22個座位及23個企位,總載客量為45人

輪椅斜板採用人手抽出形式, 車內有一個輪椅專用空間

 車廂環境非常寬敞, 後段倒頭位的空間也十分足夠, 前段也有位置預留作導盲犬位置

車廂後段採用倒後位, 在香港甚為普遍, 但對台灣人來說, 卻甚不受歡迎, 但是以空間計, 已比香港巴士的"相親座"的空間大得多

後輪拱上的空間未有善用,算是浪費了

導盲犬空間

輪椅安全帶存放在中門旁座位側的專用工具箱

至於此車如何充電? 圍著車字跑了一個圈也找不到...問過司機, 原來是以整片電池更換方式. 這個方法, 好處是可以不用車子浪費時間停下來充電, 也不用建設大型的充電站設施.

錶板的LCD顯示提供了電池的儲電量,電壓數據等

電動巴士的確在路邊是零排放,不過問題是,發電其實也要能源-火力?核能?

乘坐過此車, 感覺十分平穩, 也沒有早前在香港測試的華夏神龍(山東沂星牌)電動巴士以至上海申沃的超級電容巴士行駛時的高頻聲音,這點的確是抵讚! 雖然我暫時未有此車儲電量可行駛路程里數等資料, 不過據台灣的巴士業界朋友表示, 立凱巴士的電量足夠他們一般營運所需, 特別是台灣巴士的營運模式容許中午非繁忙時間回廠休息的時間比香港長.

中壢客運試運的050-FV

延伸閱讀: 立凱公司網頁 http://www.aleees.com/