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台灣慢慢爬 Taiwan Bus Traveler

2014/04/19

如何善用青沙?改善沙田巴士區域重組建議


 近日,沙田巴士線重組,其中一項重要重大改動,就是要部份路線改行青沙隧道以便加入青沙轉車計劃。

青沙隧道現時不是沒有專利巴士使用,只是沒有停靠收費廣場旁的轉車站,因為如果是全天服務的路線,只有286X一條,無車好轉。其他的路線,除了是聯營的早上特別過海路線外,只有一條星期一至六早上及傍晚才提供服務的249X。

最近,運輸署及九巴向沙田區議會推銷青沙轉乘的方案,以沙田每個一小區都有快捷的巴士上青沙轉車站,之後乘客可在該處轉車往西九龍(深水埗,油尖旺),另看路線網應可進一步加設新界南(葵青及荃灣)的路線。

下圖為運輸署上區議會文件,欠缺246X沙田段,還有未包括現時249X(沙田鐵路站-青衣)及建議中改經青沙的大埔線272X(大埔中心-旺角)及272P(大埔富亨-葵興)




但當本人詳加閱讀之後,更清楚此乃糖衣毒藥,跟本做不到一小區一線效果,完全是為青沙而青沙。

一子錯,滿盤皆落索 – 從錯把86B撤離大埔道說起

點解咁講?故事先要由早兩年我家樓下原本行大埔道的86B變成行青沙的286X講起 – 這一個錯的改動,埋下了今天亂局的伏線。

未有青沙隧道前,沙田出入九龍西及九龍中,主要有大埔道及獅子山隧道,而行經大埔道本身有72(大埔太和-長沙灣),81(沙田禾輋-佐敦)及86B(大圍顯徑-美孚),而以顯徑為總站的86B,會經隆亨、新翠、大圍、美林跟著上大埔公路出深水埗、長沙灣、荔枝角,並以美孚為總站。

好了,當青沙隧道通車後,運輸署及九巴以節省行車時間為由,就開始在沙田區內找路線改行青沙,結果在云云路線中,看上了行大埔道86B及行獅子山隧道的87A(博康-旺角柏景灣),希望將之改行青沙,以交叉(X)型走線讓乘客在青沙轉車站轉乘。背後的原因,就是想削取消由沙田到南昌街一段幾乎同87A同路的86A(沙田圍-長沙灣)及陰乾87B(新田圍-大角咀維景灣)。

路線重疊,就是取消86A的借口嗎?

討論之前,大家要先了解這4條路線的走線:


從以上走線,大家看見沒有背景色的地方,就是沒有其他類似路線覆蓋的地區,也就是得無得「叫雙飛」的地方 – 而理論上只要有八達通轉乘及頻密的班次,就算不改行青沙,87A的走線完全可由86A及87B加一個互相轉乘來取代的,就如九巴希望由286X及287X互轉一樣。

86B好明顯大圍市之前的路段可以用87B覆蓋,而由於行的路線為大埔道,其實可以用同樣行大埔道的81(佐敦-禾輋)作轉乘,讓四美居民(註:昔日86B只經美林,不入美田等的)有車出旺角以至佐敦。

而其他沒有背景色的地方,就是沒其他路線組合可以替代的。先說沙田圍,地理上在沙角邨及博康邨對面,步行5分鐘已到巴士站,另外圍的大涌橋路還有平行的86C。

新田圍 – 因九巴策劃部錯誤而被邊緣化!

新田圍這個地方,剛好在秦石邨對上的山頭,邨內只有一條主車路,單向順時針行駛,新田圍巴士總站就是設在中間的位置,因地理環境所限,只有81K,87B及281M作總站,另有282及82K駛經,而新田圍對上的獅子山隧道公路的中途站,有86作為新田圍居民出入石硤尾、深水埗、長沙灣、荔枝角及美孚另外選擇。

好了,說到這裡,大家有沒有留意到,運輸署及九巴的青沙轉乘圖中,沒有新田圍的名字?

沒錯,這就是問題所在。當初好攪唔攪,拿了條「唔關事」,行大埔道而不是行獅隧的86B改成了286X,使新田圍維持兩條行獅隧的路線(281M及87B),結果亂了整個網絡!

新田圍在是次沙田巴士重組建議中,不但失去山上的80M及86(改行青沙而不經獅隧)及74A(大埔太和-九龍灣啟業),87B又無故被減1架派車從而減班,連僅存的九龍塘獅隧接駁線281M都轉為非繁忙時間不出九龍,非繁忙時間本身已20分鐘一班,乘客等到怕怕,而新田圍總站又因地理環境不可能再提供空間再容納多一條(行青沙的)巴士線作總站,又不如秦石對面有個鐵路站,連想改搭馬鐵/東鐵都不方便!巴士重組,未講九巴借故瘋狂加價,居民首先已未受其利先受其害! 你叫議員如何收貨?

86改286沒有實際需要!

而86真有需要改行青沙成286嗎?未必! 86服務的廣源、愉翠、第一城,本身已有281A/281B/81C等出旺角、佐敦、尖沙咀,誰會需要用286上青沙轉車去油尖旺? 286本身,就是為青沙而青沙的產物,也是這個原因,是計劃中唯一不敢轉青沙而加價的沙田路線。


286X的失敗經驗

另一為青沙而青沙的最好例子,就是2012年底以86B改成的286X,改行青沙後延駛經美田並改以循環線行走,結果是,因改以 「X」特快線,車資借故加了$0.3,但顯徑、隆亨、新翠、大圍的原86B乘客出青山道由昔日的20-25分鐘車程,變成了35-40分鐘,往長沙灣工業區及美孚者更達近50分鐘(因青沙隧道九龍出口一落就是南昌一帶)成為大輸家,而到傍晚收工時,美孚等車的乘客由昔日86B有位坐變成286X車都上唔到(因為滿客頂閘),但又沒有其他類似的青沙路線作支援/輔助 – 不信?星期一至五18:00-19:00 去饒宗頤文化館巴士站睇睇,筆者就領教不少了,企足一小時去等坐30分鐘的巴士,總交通時間(Gross Transport Time)由60分鐘之內變成90分鐘以上 …還有的是,青沙隧道九龍出口的設計差勁影響此循環線的定線,傍晚班次很不穩定,就算在長沙灣道等286X,都可以因塞車而引致30分鐘才來一班車。

286X的最主要得益者,只有美田的居民(不用再轉車 283+86B)及九巴(節省了一邊總站-站長人工,車站月台設施,新線相若的里數與舊線來回相近卻做多批客,還借故多收每位$0.3),但卻苦了原本的乘客,等車(Waiting Time)加坐車(In Transit Time)的時間長了,使總行程時間(Gross Journey Time)大大延長,甚至看著巴士客滿飛站而上不到車。唯一的好處,是九龍的尾班車變相延長了(顯徑開尾車00:00,到深水埗元州街約00:30,昔日86B美孚開尾車00:00)。

馬鞍山 – 有良好網絡,不用為青沙而青沙

而馬鞍山真的要青沙線嗎?其實也不一定,本身該區已有多條經獅隧及大老山隧道出九龍以至港島各處的巴士線,加上地理因數,行走青沙隧道只會無謂地兜路,就如美林/顯徑出觀塘的80/80P,行獅隧也不會行大老山隧道一樣。

但經獅隧往來馬鞍山往來深水埗、長沙灣、荔枝角的86C要提速,竟然走去改行青沙,換過號碼成286C,再怕路線不夠長,將服務區域由深水埗伸延至奧運站 – 原因,就是要讓此路線里數增加,按車費等級表可加價,由$8.5加至$10.3,加幅達21%! 就算提供所謂優惠,馬鞍山乘客出深水埗一年後就好可能比大埔出旺角的72X(建議中改行青沙成272X)更貴!

另一方面,據知現時的86X走線已有效在不加價情況下提供馬鞍山往來深水埗、長沙灣、荔枝角特快服務,居民及議員大都接受此安排。把86C改到不三不四的286C,不單馬鞍山人受害,沙田的富豪花園也將失去往往來深水埗、長沙灣、荔枝角的直接服務(雖然86X走線也伯會使富豪花園失去此唯一出西九龍的路線)。

假如路線如以下設計,亂局就不會出現

如果由我來作路線設計,就算因行政命令要部份線為青沙而青沙都好,我會有以下建議:



詳解:

86A改循環線,沙田段不變,田心上青沙,九龍段按286X走線。
286X 全日服務,不入四美。
246X美田全日服務, 按九巴的建議走線, 用較短定線方便往荔枝角及美孚的乘客,也可減少派車數量下提供較密的班次。
87B: 改為287X,沙田段按現時87B走線田心上青沙,九龍段按原定的87A改的287X走線,早上繁忙時間如有需要石考慮而田心村/車公廟路入口直上青沙
280X: 依九巴方案改行青沙 (以便有線可供人轉乘到尖沙咀)
249X改全日,沙田段以火炭鐵路站作總站,路線更改為源禾路(禾輋/瀝源/新城市),之後大圍工業城入口上青沙,九龍/青衣段不變。
86維持獅隧,不改青沙,不入禾輋及瀝源等(以249X替代),改為行大涌橋路直去,補回86C富豪花園的窿,班次不變,沙田圍起分段收費(跟86A),九龍段改行歌和老街往南昌街。
86C改以86X,維持獅隧,不改青沙,九龍段改行龍翔道依現時86C派車減一架都足夠應付(提速省車)。
87A: 維持現狀-獅隧不改線。如有需要,可延伸沙田總站至水泉澳再加一個86A補差額互轉。
維持281M全日出九龍作87B改行青沙的替代,供前往南昌街乘客在九龍塘轉86/86X(兩選其一)及大圍轉87A用。
另濱景花園因86X不途經同時又沒有了86C,可用81C/281B轉乘287X/86作解決。

最後,大家可有留意,經此一改,大圍只有四美是不可叫雙飛,但會有獨立上青沙的快線?因為所有以上青沙路線均做到平均沙田各小區10-15分鐘內上到車才有吸引力。除此次外,大圍各區均會有最少有一青沙線一獅隧線可供選擇(四美有不在表列的80),富豪花園也不致失去原有出深水埗的巴士服務,更可在不轉車情況下就一程車直達美孚,同時新田圍也不致被邊緣化!

延伸閱讀:沙田區議會交通及運輸委員會二零一四至二零一五年度沙田區巴士路線發展計劃文件TT25/2014