台中市政府交通局今年初增設了3條採用需求反應預約式(DRTS)聯外機場巴士服務，分別為A1、A2及A3。但是，依我觀察除了A2之外，似乎經營狀況都不太理想。
台中國際機場有一個特性，就是19:00前大部份國際線航班已抵達及起飛了，19:00 後的航班全是抵台入境的航班，包括3-4班離島來台、3班香港來台、1班澳門/深圳來台的班機。所以，19:00後除了少量去接機的民眾外，都只有單向由機場出市區的乘客。
日間時台中國際機場其實往返台中市區及火車站方向是有蠻多的公車路線可供選擇，除了DRTS聯外機場巴士，還有行經中清路的市公車9以及台灣大道的69及302。可是晚間的情況卻班次很疏落，而且不是配合班機實際抵達時間，而是按班機表定抵台時間開車，所以一旦飛機抵台時間稍有延誤，就會出現抵台旅客等候達45分鐘才有公車出市區的困境(甚至尾班車已開出)，結果等候公車到抵達市區可能花近2小時。這也難怪，市公車除了服務國際線旅客外，更要服務沿線其他民眾，不可能按班機實際抵台時間調整，反而這個按實際抵台時間調查的任務應是由DRTS聯外機場巴士肩負，因為這是為機場旅客而設，而且收費較一般公車高昂，可是實際上現在未能做到而部份路線規劃上更仍有問題。
就以由國光客運營運的A3為例，車頭的行先寫著開往逢甲夜市，結果迄站是在四野荒蕪的大鵬新村，離夜市超過10分鐘步程(800公尺)，而往較多旅館所在的福星路近文華路一帶更要15分鐘(1.2公里)，而且晚間沿路漆黑一片，爭遊客錢的機場巴士卻不到旅館門口，是否很不合常理?這個定線的原因，有說是深怕進入逢甲商圈會塞車。除此之外，A3的行車路線及尾班車時間也有問題，首先水湳附近的旅館也是做團客多於散客，未來幾年也不見得有大發展足夠支撐多一條機場巴士，可是A3卻要先繞這邊才往逢甲一帶，而A3尾班車由機場往市區為21:20，上述4班國際線入境航班是無法配合。
我的建議，是需要來一次重組，首先可先把夜間19:00後開出的A2按預約或乘客需求改由朝馬經黎明路及漢翔路繞經逢甲大學再經逢甲路、青海路、河南路返回台灣大道原線，逢甲商圈其實是一個很大的旅館區，只是要由河南路到逢甲路一段的進入福星路晚上常有塞車的問題，上述走法就可避開塞車而且覆蓋更多旅館，同時A2進入逢甲商圈旅館區，也減少了A3的走線入逢甲有塞車的疑慮，A3也可更改行車路線。另方面DRTS機場巴士業者可嘗試固定晚上那4班國際線航班按班機實際抵台時間(30-40分鐘後)發車，基本上2班車已足夠，並在入境大堂加設大型顯示屏確實開車時間甚至派員到入境大堂售票，吸引乘客使用。
(作者為逢甲大學運輸與物流學系研究生、香港運輸物流學會特許會員(CMILT))
(原文刊於《 蘋果日報 台灣》 2017-12-12 即時論壇 https://tw.news.appledaily.com/forum/realtime/20171212/1258069/)
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