香港首現-Optare Solo低地台小巴之初見

自1997年香港引入首款低地台巴士開始,20年後的今天,終於接近把所有專利巴士轉成低地台無障礙巴士(新巴,龍運,九巴已完成,只欠城巴今年內完成,嶼巴因先天環境沒法全低地台,但近年也入了不少),而公共交通計,至今只餘下電車及小巴沒有無障礙設施供輪椅上落。

同一時間,2015年初運輸署希望把九巴208線巴士取消並改以專線小巴25M及29A取代,可是專線小巴現有車種根本無法處理輪椅乘客,而208行駛的部份路段更是只此一線,又經過多個公共服務單位,結果計劃只好撤回。

這個現象,在2015年初我已在立法會交通事務委員會的公聽會提出,適逢當時正在檢討公共交通角色定位,小巴業界要求增加座位數目,我認為也是時候要求把引入無障礙小巴帶入議程,並進行資料搜集及研究,連同當時政界的朋友召開記招以作倡議,並在公聽會發言。

2年半後的2017年暑假,第一架低地台小巴終於抵港,是來自英國 Optare 車廠出品的
Solo小巴,該車於今天(8月14日)正式會見傳媒,我也走到立法會外一睹新車。

除了Optare Solo參展,還有新版豐田Coaster 19位小巴到場作對比

長近7.9米,闊2.3米,高2.8米的Optare Solo,是同系車中第二短的版本

香港飛龍標誌下的Optare Solo, 比傳統日本小巴車身更闊。

從較高的視角看,Solo 的線條真的很不錯。

全車內外共設有6個鏡頭,司機可在儀錶板上的顯示屏監察車廂內外,而輪椅板採用手動模式,但現場所見,硬度略欠不足,就算一個身型較胖的成年人站在上面,也會呈輕微彎曲。

另一角度看開了輪椅板的低地台小巴,此車一如專利巴士的低地台巴士,遇有輪椅上落時可降低車身。

此車採用的電子牌也是巴士常見的Hanover系統

Optare Solo 採用Allison 自動波箱,同時手掣為氣動,有別於日本小巴。

儀錶板顯示各鏡頭即時情況。

歐洲設計是19座+1個輪椅連乘客,但今天記招有記者問局長如果第20個是輪椅客,是否不能上車(超載?)?結果局長回應「如果有善心市民願意讓座給坐輪椅的朋友，我們認為這值得鼓勵。」, 簡直是不知所謂 - 呢部車咁貴為咩?1個輪椅位有得睇無得用?一係批EXTEMPTION一係修例俾低地台小巴可多一個輪椅位啦!

一位電動輪椅使用者來參觀新車,表現興奮

輪椅在登車後,有足夠空間倒後泊,面向車尾,但此車不設輪椅乘客安全帶而只用可調較的扶手固定輪椅,未知能否通過驗車? 特別是,不管巴士或的士的輪椅乘客都有規定要扣好安全帶,而公共小巴也受CAP374F規管要有乘客座位安全帶...。

車頭方向的內籠,留意駕駛室頭頂有一架冷氣機。

車廂採用2+2位設計,各座位均為英國品牌出品附三點式安全帶,而7張座椅於低地台區。

Optare車頭附有出世紙及"SOLO"LOGO。

車尾鏡頭。

車尾附有小尾窗,而多塊玻璃均在在緊急時靠緊急掣弄破作逃生門,不再像巴士附手搥。

車內天花板另外2個冷氣機,據代理商表示,3架冷氣機是由獨立的打南磨供電,而冷氣系統為THERMO KING出品。

這個角度看見最尾的冷氣機,兩旁不是冷氣糟而是在中間噴出,所以車尾感受不到冷氣...。

從車頂看,冷氣機的分佈,就可解釋車尾冷氣不足的問題,同時看見尾排太平門。

Optare Solo 可說創下了多個香港第一: 第一架低地台公共小巴, 第一架後置引擎公共小巴, 第一架2+2位佈置的公共小巴,近十年來第一架歐洲制公共小巴。

雖然,暫時睇,我認為好多東西要作改進,但無論如何,他的出現可說是小巴業界的突破,而車主進智公交表示將會用來行走54M往返港鐵堅尼地城站-瑪麗醫院,但同時,本身已有類近的復康巴士路線行走,不知道會否改為競爭客源還是互補不足?要有待觀察了!