比亞迪(BYD) K9 電動巴士

一年前, 比亞迪(BYD) K9電動巴士只是一款概念巴士(CONCEPT BUS).
http://news.hk.msn.com/local/article.aspx?cp-documentid=4429286

一年後的今天, 深圳市面因大運會形象工程關係引入近100台行走中,還未計他的祖家湖南的一批, 另外已開始運往海外(如澳洲, 美國)測試, 而香港一年前的電動車展覽時, 另一廠商(山東沂星)也引入了電動巴士. 不過論裝組手功及乘坐感, 還是BYD K9優勝. 而今年初上海的Bus World Asia中, 也有多家廠商展出了電動巴士. 中國走向電動客車年代之時, 香港的九巴也準備引入BYD K9作測試,而放料人正是財政司長曾俊華,可惜他的消息一半對一半錯,被東方日報出文冷嘲熱諷了一番...

近日於深圳市投入服務的BYD K9電動巴士, 在此之前, 202路已率先試運銀色車身的樣板車

BYD 在引入電動巴士市場前, 已生產電動的士(計程車)並於深圳市內營運了近一年

電動巴士以至電動車在營運上最大的問題: 找地方充電及充電時間比傳統汽油車輛要更長時間

無錯, 電動巴士只是將污染轉去了發電廠(而南中國一帶的發電廠如不是用石油就是核能), 不過路面上的廢氣的確會少了, 但單看成本, 要200萬一台, 比同級巴士偏貴, 而且維修要用另一套技術(與現時柴油巴士相比), 成本仍是未知之數, 還有是充電時間, 對車隊營運的影響(要在站頭找足夠地方充電, 還有責任誰屬), 以及最重要就是往後的電池固體廢物處理(請記住, 電池有大量重金屬, 不可隨便棄置).

BYD K9 的電池, 為提供低地台輪椅區而夜了上尾軸之上. 有人指做成死角位,方便性罪犯,但其實, 香港的雙層巴士樓梯比K9的電池更大,又有出現過此問題嗎?

是否真正適合香港使用, 有待測試. 不過如果說K9的電池排位會增加風化案數字,我倒相信會巴士設有死氣喉更引人犯罪.